Le destructeur chinois Skoda Octavia est déjà disponible en Europe et se vend 69 fois mieux que la Skoda la plus vendue.

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Ce n’est pas une faute de frappe, cette voiture a trouvé 69 fois plus d’acheteurs en Chine le mois dernier. Et ce n’est pas une coïncidence, comparée à l’Octavia, elle coûte une bouchée de pain. Elle ne sera pas si bon marché en Europe en général, et en Russie elle est seulement 130k de moins que l’Octavia, mais elle va quand même donner du fil à retordre à la Goda.

On ne peut pas dire que la Skoda Octavia ait connu une période faste ces dernières années, elle n’a cessé de perdre des clients ici et dans toute l’Europe. Et bien que le début de cette année laisse espérer une amélioration, elle a terminé l’année 2022 avec l’un des pires résultats de toute son existence. Nous pouvons discuter longuement de la raison principale, mais en fin de compte, ce ne sont que des chiffres qui ne mentent jamais.

Le déclin de l' »Octavia » est particulièrement évident sur son marché autrefois clairement le plus important, la Chine. Là, elle est tombée, en deux mots, au plus bas. Il y a quelques étés, l’Octavia touchait plus de 171 000 personnes par an à l’extérieur de la Grande Muraille ; l’année dernière, elle a dû se contenter de 9 347 ventes. Il s’agit d’une chute considérable et d’une question : « Où est passé tout le monde ? » n’a pas besoin d’être posée de manière rhétorique, la réponse est simple. Ils sont allés à la concurrence.

Là où Skoda s’étiole, d’autres marquent des points. L’un des rivaux les plus performants est Chery, qui a lancé l’année dernière sa meilleure évolution à ce jour, l’Arrizo 5, appelée Plus. Cette dernière, ainsi que d’autres dérivés, est en train de détruire littéralement l’Octavia en termes de ventes. Comme nous vous l’avons rappelé plus d’une fois, il ne s’agit pas d’un « clunker » chinois puisque l’Arrizo 5 a remporté l’Initial Quality Study (IQS) de J.D. Power au niveau local parmi les voitures conventionnelles. Et cela n’est pas anodin.

Dans le cas de la version Plus, il s’agit d’une voiture de 4 680 mm de long, 1 825 mm de large et 1 490 mm de haut, reposant sur un châssis à empattement de 2 670 mm. Elle n’est que 9 mm plus courte que la Skoda Octavia et son empattement est différent de 16 mm, mais ces différences sont négligeables. Nous avons donc une très grande compacte qui peut facilement accueillir quatre adultes et leurs bagages, même si le coffre, par ailleurs très spacieux (570 litres), ne sera pas aussi bien utilisé que celui de la Skoda. La voiture est une berline, pas un liftback.

C’est la voiture promise à l’Europe, et Chery tient aujourd’hui ses promesses. Sans surprise, elle le fait d’abord en Russie, où elle aura fort à faire avec Skoda, qui disparaît progressivement de ce marché, tandis que Chery, déjà bien établie, s’y installe. Cette année, elle veut encore améliorer sa position, et l’Arrizo 5 Plus devrait lui donner un coup de pouce. Elle ne sera cependant pas proposée sous le nom de Chery, le constructeur préférant la marque Omoda et l’appellation S5. Cette voiture est maintenant en vente dans les spécifications européennes et nous pensons qu’elle ne sera pas un échec commercial.

Avant d’entrer dans les détails, précisons que dans le cas de la technologie, le moteur de base pour les Russes sera un cinq cylindres non turbocompressé de 113 ch, l’alternative étant une version turbocompressée du même moteur de 147 ch. Les puissances du groupe motopropulseur sont donc un peu plus faibles qu’en Chine (-3 et -9 ch, respectivement), il ne faut donc pas s’attendre à un ouragan. En revanche, avec ses 1 280 et 1 321 kg (avec et sans le moteur turbocompressé, respectivement), ce ne sera pas une voiture franchement lente, surtout dans la version suralimentée. Cependant, seule une transmission automatique (CVT) sera disponible, les Chinois pouvant également opter pour une boîte manuelle.

Mais l’aspect le plus intéressant des voitures chinoises est généralement le prix combiné à l’équipement, ce qui est toujours le cas en Chine. En Russie, ce sera le cas, du moins en partie. La base de la gamme est la finition Life, disponible uniquement avec le moteur le plus faible, avec laquelle la voiture est équipée de sièges et d’un volant en similicuir, d’un tableau de bord numérique et d’un système multimédia, de sièges avant chauffants, de caméras de stationnement, d’un frein de stationnement électrique, de jantes en alliage de 16 pouces, de rétroviseurs électriques, d’un régulateur de vitesse, d’un démarrage à distance du moteur ou d’un éclairage intérieur ambiant. Bien entendu, l’équipement de sécurité complet est également disponible sans frais supplémentaires.

Dans la configuration de milieu de gamme Tech, un moteur plus puissant est déjà disponible et l’équipement comprend des jantes en alliage de 17 pouces, le détecteur de pluie, la climatisation, le canapé arrière chauffant, le volant, le pare-brise et les jets de lave-glace. La version haut de gamme Ultra de l’Omega S5 ajoute un éclairage décoratif extérieur, un toit ouvrant panoramique et un grand nombre de systèmes de sécurité, entre autres. Ces derniers comprennent la surveillance des angles morts dans les rétroviseurs extérieurs, l’assistance au maintien de la trajectoire, l’alerte de changement de voie et d’embouteillage, le freinage automatique et l’alerte de collision avant et arrière.

Les prix de cette voiture en Chine commencent à 69 990 yuans, soit environ 218 000 couronnes tchèques, ce qui est à peine croyable. Et même si vous optez pour la version la plus équipée, avec tout ce qu’il est possible d’imaginer, elle ne coûte pas plus de 92 900 CNY, soit environ 290 000 CZK. Il ne faut donc pas s’étonner que Chery et Omoda soient en train de liquider l’Octavia en termes de ventes – 104 335 exemplaires ont été vendus l’année dernière, et pour le dernier mois enregistré cette année (avril), le ratio des ventes des deux modèles est de 10 5367 contre 153 unités. C’est 69 fois plus.

Les prix russes ne provoqueront probablement pas un tel ouragan, la voiture commençant à 2 159 900 RUB et finissant à 2 469 900 RUB. Ce n’est pas grand-chose en conversion, cela fait environ 596 à 682 mille CZK, mais le rouble est difficile à convertir de nos jours. Le prix de l’Octavia IV en Russie, que l’on peut encore y acheter en stock, vous donnera plus d’indices – à pleine base, il s’élève à 2 613 000 RUB, soit environ 723 000 CZK. En d’autres termes, même la turbo-Omoda est moins chère que l’Octavia de base, qui a un moteur 1.6 MPI sous le capot en Russie. Que faut-il ajouter à cela ? Peut-être seulement que Skoda a un problème qui se manifestera tôt ou tard ailleurs qu’en Chine ou en Russie. Elle devient tout simplement non compétitive, que cela nous plaise ou non.

La Chery Arrizo 5 Plus est arrivée en Europe sous le nom d’Omoda S5, ce qui nous permet de voir la voiture en version locale et d’explorer ses équipements et ses prix. Comparée à l’Octavia, elle offre plus pour moins, enfin en Russie. Photo : Chery/Omoda

Chery/Omoda, CAAM

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