Le flop électrique d’Audi n’a même pas été acheté par 100 personnes. Pourtant, l’entreprise le propose à nouveau et abandonne l’icône de la combustion.

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Reflet de la demande des clients zéro, apprentissage des erreurs passées zéro. Cette situation nous rappelle qu’aujourd’hui, les constructeurs automobiles prennent leurs décisions de manière dogmatique et ne s’intéressent qu’ensuite aux aspects commerciaux. Ici, Audi les ignore complètement.

Nous sommes convaincus qu’il n’y a pas un seul type de voiture qui offre un meilleur rapport qualité-prix avec l’énergie électrique qu’une voiture à combustion interne comparable. Cela ne veut pas dire que les VE n’ont pas leur place sur le marché ou qu’ils n’ont aucune chance de réussir, mais nous rejetons le mantra « les VE sont bons pour la ville ». Ils sont utilisables en ville, mais achetez-vous vraiment une VW ID.3 à un million de dollars pour faire la navette en ville alors qu’une Golf des dizaines de pour cent moins chère vous rendra de meilleurs services ? De plus, cette dernière se vendra bien mieux après quelques années, c’est-à-dire avec une dépréciation de valeur relativement et absolument moindre. Pourquoi feriez-vous cela ? A moins que pour une raison irrationnelle (et rien contre eux) vous ne vouliez pas d’un EV ou ID.3 en particulier, cela n’a aucun sens.

Mais il y a des types de voitures pour lesquelles les VE ne sont absolument pas adaptés. Il s’agit principalement des voitures de sport hautes performances dont les performances trouvent des applications pratiques. Elles doivent être aussi légères que possible pour être sportives, et elles doivent être utilisables même lorsqu’elles roulent avec une forte demande d’énergie (comme c’est joliment dit…). Même si vous vous appeliez Nikola Tesla, vous ne pourriez pas vous débarrasser de cette combinaison de caractéristiques d’une batterie d’entraînement.

En général, les voitures électriques puissantes ne permettent pas de parcourir 100 kilomètres rapidement, ce qui ne serait peut-être pas un problème si la recharge des batteries en quelques minutes n’était pas une illusion qui n’a aucune chance de devenir réalité de sitôt. Enfin, si elle le devient un jour. On ne peut même pas prendre plaisir à conduire une telle voiture, ce serait un énorme gâchis. Essayer de promouvoir la propulsion électrique dans le segment des voitures de sport est donc un autre non-sens qui deviendra évident après seulement quelques minutes de travail avec l’excel.

Oui, ces voitures peuvent avoir une accélération extrême, mais si vous pouvez faire quelques courses et ensuite aller manger une saucisse (plutôt manger tout le stand), quel est l’intérêt ? Dans le cas de voitures comme la Porsche 911, l’Audi R8 ou même la relativement ordinaire BMW M3, la question n’est pas rhétorique. C’est inutile, ce ne sont pas des voitures achetées pour une collection, ce sont des voitures que l’on utilise régulièrement. La propulsion électrique les rendrait inutiles.

Porsche le sait et refuse une 911 électrique, BMW le sait et ne vous imposera pas non plus une M3 uniquement électrique. Et Audi ? Pour lui, une voiture avec un moteur à combustion interne n’est pas autorisée à passer, donc l’histoire de la R8 avec un moteur à combustion interne se terminera avec la deuxième génération actuelle cette année ou l’année prochaine. Nous l’aurions au moins laissée mourir fièrement, mais Audi ne le fera pas. C’est pourquoi la R8 reviendra, mais uniquement avec l’énergie électrique.

Dans une interview accordée au magazine Autocar, le responsable du développement technique des quatre anneaux, Oliver Hoffmann, a indirectement confirmé l’hypothèse précédemment avancée. Selon lui, le travail sur une telle voiture est bien avancé, et la nouvelle R8 pourrait devenir – même avec le successeur tout aussi coupé de la TT – l’un des points forts des deux prochaines années, lorsque plus de la moitié des nouveaux lancements d’Audi seront électriques. La voiture devrait reposer sur une base spécialement conçue à partir d’éléments des plates-formes électriques standardisées du groupe VW, et devrait également servir à d’autres voitures à fuselage étroit.

Nous ne doutons pas qu’Audi réussira à construire une telle voiture, qui pourrait être très intéressante. Mais il ne pourra jamais s’agir d’une voiture raisonnablement conçue sans la révolution des batteries que nous attendons en vain depuis plus de 100 ans. Soit elle aura une capacité de batterie suffisante pour parcourir au moins 100 km rapidement, mais elle sera alors lourde et prendra encore plus de temps à se recharger. Soit elle ne l’aura pas, le surpoids ne se produira pas, mais le rayon d’action de la voiture ne sera que de quelques dizaines de kilomètres et une recharge suffisamment rapide ne sera de toute façon pas possible. C’est un cercle vicieux dont la technologie actuelle ne permet pas de sortir. M. Hoffmann, à moins qu’il n’ait son diplôme de Pilsen, doit bien le savoir et ne fait que construire des sas s’il dit le contraire.

En résumé, il existe une limite technique claire et loin d’être insurmontable en ce qui concerne la combinaison de la conduite et de la praticité, qui ne peut être contournée. Pas dans deux ou trois ans, ni même dans 7 ou 10 ans. Audi – comme beaucoup d’autres – devrait donc cesser de pousser si fort et essayer de surmonter les limites techniques insurmontables. Après tout, elle a encore de très belles leçons à tirer du passé. La R8 électrique a déjà été proposée aux clients une fois, en 2015 et 2016. Et ce fut un véritable fiasco commercial, puisque pas même 100 personnes ont acheté la voiture. Audi a donc préféré retirer la version e-tron de sa gamme après seulement deux ans. Sur quelle base s’appuie-t-elle aujourd’hui pour penser qu’il en ira différemment la deuxième fois ? Aucun progrès spectaculaire n’a été réalisé dans l’intervalle, la supercar à batterie de tous les jours reste la même utopie.

L’actuelle Audi R8 est toujours une voiture très convoitée, et les gens l’utilisent régulièrement. C’est une icône du genre, mais elle touche à sa fin. Photo : Audi

Elle sera remplacée par un pseudo-équivalent électrique qui ne pourra même pas s’approcher du design actuel en termes de facilité d’utilisation. De plus, Audi sait parfaitement à quel point la supercar électrique est un produit problématique. Il y a quelques années, la R8 e-tron (photo) lui a tellement coûté qu’elle n’a même pas été commercialisée pendant deux ans. Photo : Audi

Source : Autocar

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