Le lifting du Touareg montre le désespoir de l’actuel Volkswagen, qui n’a absolument rien pour le remplacer.

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C’est l’une des vaches à lait de VW, qui va donc certainement la traire autant que possible. Mais après quoi ? Il la regardera mourir sous ses mains. Presque personne n’achète cette voiture aujourd’hui, même avec un groupe motopropulseur à essence, sans parler de l’hybride. Espérer qu’elle soit commercialisable en tant que voiture électrique relève de l’illusion pure et simple.

La première génération du Volkswagen Touareg est sortie en 2002. Le groupe VW a développé en parallèle le Porsche Cayenne et l’Audi Q7, et cette affinité est apparue au premier coup d’œil. Le Touareg était majestueux, et il était également disponible avec les équipements dont ses frères et sœurs avaient été dépouillés. Il ne s’agit bien sûr pas de trois cylindres ou de deux litres, mais des moteurs les plus puissants. Ni le Q7 ni le Cayenne n’ont reçu de turbodiesel à dix cylindres de cinq litres, tandis que le douze cylindres de six litres n’était disponible que sous le capot de l’Audi, à l’exception de VW. Mais il n’était disponible qu’en version diesel.

Passons à la deuxième génération, qui a perdu un peu de son éclat. Le point fort était le moteur V8, et la partie avant en particulier semblait un peu plus sédentaire. Mais il n’y avait pas de quoi se plaindre, et les Allemands sont restés fidèles à ce principe avec la troisième génération. Celle-ci a vu le jour en 2018, la face avant s’adaptant une fois de plus au langage stylistique de l’entreprise. Quelques remaniements ont également eu lieu sous le capot, car la marque s’est engagée à réduire sa taille. Ainsi, le huit cylindres TDI s’est retrouvé en infériorité numérique et a rapidement disparu des livres d’histoire, le six cylindres jouant le rôle principal.

Aujourd’hui, nous avons un lifting, et les Allemands s’attendaient probablement à des applaudissements sans fin. Mais ils doivent être gênés par la réaction du public, car peu d’entre eux lèvent le pouce. La raison en est la modification de la face avant, qui a peut-être vu l’arrivée de feux appelés IQ.Light HD LED, chaque feu employant plus de 38 000 LED interactives, mais c’est à peu près le seul point positif. En revanche, la nouvelle calandre, qui s’inscrit dans la lignée des petits SUV de la marque, nuit à la grandeur de la voiture d’une manière incroyable.

De plus, VW a déjà confirmé que ces LED matricielles seraient bientôt disponibles sur le reste de la gamme, ce qui réduit encore le caractère unique du Touareg. Les changements apportés au compartiment moteur vont dans le même sens, puisque les six cylindres de trois litres appartiennent désormais au passé. Pour l’octane le plus parfumé, le moteur à essence pure développe 340 ch, tandis que les diesels, bien plus désirables, développent 231 ou 286 ch et un couple de 500 ou 600 Nm.

En outre, le Touareg sera disponible en deux versions hybrides rechargeables, la moins puissante offrant 381 ch, tandis que la variante R peut compter sur une puissance de 462 ch. Les deux versions disposent d’une batterie de 14,1 kWh, mais VW n’a pas encore précisé l’autonomie en mode électrique pur. Nous pouvons cependant mentionner que l’eRko atteindra 60 mph en 5,1 secondes, et qu’elle se distingue du reste de la gamme par des étriers de frein peints en bleu cachés derrière des jantes en alliage de 20 pouces, ou par un intérieur plus riche en couleurs.

Dans l’habitacle, VW s’est principalement concentré sur l’amélioration de l’instrumentation numérique et du multimédia, tandis que la plupart des matériaux sont destinés à donner une impression plus premium. Nous verrons avec le temps si c’est le cas, mais ce qui est immédiatement évident, c’est la position désespérée dans laquelle se trouve VW avec certains modèles. Les Allemands ne veulent proposer que des voitures électriques, mais dans le cas du Touareg, ils ne peuvent que peaufiner les modèles existants et fermer boutique. C’est une voiture qui n’a de sens que pour la plupart des gens qui ont un moteur diesel, et les ventes correspondent exactement à cela. Le constructeur a vendu un nombre respectable de 141 voitures cette année, mais 133 acheteurs ont opté pour un moteur diesel. Six personnes ont opté pour l’essence, deux pour l’hybride et combien auraient choisi la version électrique ? Un chiffre proche de 0 serait très proche de la vérité pour VW.

Par rapport à la première génération, la troisième n’a pas l’air d’un vaisseau amiral après le lifting actuel. Mais le problème de ce modèle pour VW est ailleurs : il se vend presque exclusivement avec ces maudits diesels, et personne ne veut d’essence, encore moins d’hybride. Avec la vision d’un avenir purement électrique, l’une de leurs vaches à lait est en train de mourir sous les mains des Allemands. Photo : Volkswagen

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