Le marché automobile russe est à nouveau le troisième d’Europe, manquant de peu la deuxième place.

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L’impact des sanctions imposées à la Russie sera certainement longuement discuté et il n’est pas utile de tirer des conclusions prématurées. À moyen terme, cependant, il est évident qu’elles n’ont pas coulé le marché automobile russe, du moins. Et les places de marques comme Skoda ont été prises par les Chinois.

Les sanctions économiques, ainsi que l’octroi de diverses formes d’aide, constituent la principale réponse des pays occidentaux à l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Il s’agit d’une démarche courante et compréhensible, mais la nature de certaines des sanctions imposées dès le départ ne semble pas avoir été un moyen de nuire aux Russes de manière exclusive ou dominante.

Tout d’abord, nous n’avons jamais compris pourquoi les sanctions visent à restreindre l’exportation de tout ce qui n’est pas militaire vers ce pays. La Russie elle-même peut adopter de telles restrictions en réponse à une interdiction d’exporter ses produits vers l’UE ou les États-Unis, mais pourquoi nous interdire nous-mêmes ? L’idée que quelqu’un puisse faire un usage substantiel de la Skoda Octavia dans une guerre est naïve, cela ressemble plus à une tentative de punir les Russes en les empêchant d’acheter quelque chose. Mais à qui cela nuit-il le plus en fin de compte ?

Si quelqu’un pensait que le marché automobile russe allait s’effondrer simplement parce qu’il n’y aurait rien à acheter, il se trompait. La preuve en a été faite au mois d’août, avec un total de 109 731 voitures neuves vendues en Russie après des mois de croissance. Par rapport à la même période de l’année dernière, les immatriculations ont été multipliées par 2,6, ce qui, à l’exception de Lada, est principalement dû aux constructeurs automobiles chinois qui ont profité de l’occasion offerte et ont rapidement comblé l’espace laissé vacant par des marques telles que Skoda. Pour ce dernier, la Russie était le deuxième marché du monde, elle n’est plus rien.

Ce n’est pas la première fois que nous mentionnons la croissance rapide des ventes en Russie ; ce qui est particulièrement remarquable, c’est son retour sur la carte automobile de l’Europe. Grâce aux ventes susmentionnées, le pays est redevenu le troisième marché automobile d’Europe, seuls l’Allemagne (273 417 unités) et la France (113 499 unités) ayant vendu plus de voitures neuves en août. En outre, le pays du coq gaulois est à portée de main.

Le bilan des huit premiers mois de l’année n’est pas très bon pour les Russes, mais même à cet égard, il est clair que le marché reprend ses anciennes habitudes. Près de 607 000 voitures neuves ont déjà été vendues, soit 41 % de plus que l’année dernière. Les analystes prévoient donc que la facture finale de cette année pourrait même atteindre 950 000 à 1 million de voitures. Ce n’est vraiment pas rien.

À l’heure actuelle, pour être complet, la Russie a dépassé le Royaume-Uni, l’Italie et l’Espagne. Dans ces pays, 85 657, 79 756 et 55 597 voitures neuves ont été vendues en août, respectivement. Tous ces marchés, y compris l’Allemagne, leader du marché, et la France, deuxième, ont connu une croissance d’une année sur l’autre. Toutefois, par rapport à la Russie, il ne s’agit que d’un léger changement.

Les best-sellers en Russie sont des voitures comme le SUV Chery Tiggo 4, qui est également produit dans le pays. Chery lui-même prend de plus en plus de parts dans le gâteau russe, et il en a largement les moyens, avec des ventes qui ont presque retrouvé leur niveau d’avant la guerre. Cette marque chinoise peut donc revendiquer à elle seule jusqu’à 200 000 immatriculations russes cette année. Photo : Chery

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