Le nouveau concurrent chinois de la Skoda Fabia pour l’Europe semble être une occasion manquée, même s’il pourrait surprendre par son prix.

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Cette voiture était destinée à devenir un succès parmi les petites voitures qui sont toujours demandées en Europe. Mais avec une puissance de base de 194 ch, elle ne sera probablement pas l’une des voitures les plus abordables de sa catégorie, même si son rapport qualité-prix reste élevé.

En regardant la gamme de MG, désormais dominée par les Chinois, on a envie de crier sans hésiter. Car elle commence à £399.900, pour laquelle vous n’obtenez pas un concurrent direct de la Skoda Fabia, mais un SUV ZS de 4.323 millimètres équipé d’un cinq cylindres atmosphérique. Ce dernier développe 106 chevaux et 141 Nm de couple, il ne déchirera donc certainement pas l’asphalte sous ses roues. Mais comme la voiture ne pèse que 1 306 kg, elle ne se conduit pas mal et même la consommation moyenne annoncée de 6,6 l/100 km peut être atteinte avec un pied plus léger sur l’accélérateur. L’autonomie du SUV avec un réservoir de 45 litres devrait donc être d’environ 700 kilomètres.

Au cours des derniers mois, le constructeur automobile a annoncé l’arrivée de la MG3 à hayon de nouvelle génération, dont on attendait beaucoup. Elle devait être une concurrente de la Skoda Fabia, mais avec un prix inférieur de quelques crans à celui de la ZS, c’est une voiture encore plus courte et plus petite. En effet, sa version actuelle, qui n’est pas disponible ici, est l’une des voitures neuves les moins chères d’Europe, avec la Dacia Sandero. Cependant, les Chinois n’ont manifestement pas l’intention de profiter de l’occasion pour s’emparer du trône européen. En effet, pour l’instant, la seule motorisation confirmée pour la voiture est celle d’un hybride aux ambitions dynamiques peut-être absurdes.

Le cinq cylindres atmosphérique (102 ch) revient donc à la charge, mais il est complété par un moteur électrique de 136 ch et une batterie d’une capacité de 1,83 kWh. En fait, MG affirme que la nouvelle voiture affichera une consommation moyenne de 4,4 l/100 km, ce qui, une fois encore, n’est pas loin de la réalité.

Grâce au groupe motopropulseur décrit, la nouvelle voiture développe jusqu’à 194 chevaux et pèse 1 285 kilos. Elle atteint les 100 km/h en 8 secondes, ce qui n’est pas un grand résultat pour la puissance donnée, mais dans la catégorie des petites voitures, c’est une grande dynamique. Pour cela, il faut sélectionner le mode de conduite Sport, les deux autres modes Eco et Standard étant plus axés sur une conduite économique. Comme pour son prédécesseur, toute la puissance va à l’essieu avant, mais cette fois c’est la boîte automatique à trois rapports (sic) qui est responsable de sa transmission. MG suit ainsi une voie similaire à celle de Renault, dont les E-Tech hybrides offrent une solution similaire dans son principe.

Quoi qu’il en soit, les données associées à la motorisation hybride ne choqueront ni ne raviront, mais la complexité de l’entraînement fera inévitablement grimper le prix. Et c’est bien dommage. Il faudra attendre un peu pour connaître les chiffres exacts, mais en Australie, la voiture n’est pas censée démarrer à 19 900 AUD (environ 304 000 CZK), mais sera 5 000 dollars australiens (environ 76 000 CZK) plus chère. Cela place la MG3 en concurrence directe avec la Skoda Fabia, la Sandero susmentionnée étant à ce moment-là bien moins chère de quelques dizaines de milliers d’euros.

Bien sûr, il faut ajouter que ni la voiture tchèque ni la voiture roumaine sous le capot n’offriront une telle puissance et la dynamique mentionnée, mais la plupart des clients de cette classe d’affaires n’en ont pas envie. Si MG n’avait visé que ce 1/5, elle aurait pu casser la baraque avec une voiture à 320.000 euros, mais il sera difficile de le faire avec une hybride à 380.000 euros.

Les mots « occasion manquée » reviennent donc à l’esprit avec une intensité désagréable. Cependant, il y a encore de l’espoir que les Chinois apportent une version à essence pure en Europe également, et qu’elle apparaisse en Australie. Ses spécifications ne sont pas encore connues, mais son prix sera certainement revu à la baisse. Mais nous quittons là le domaine des espoirs et des souhaits pour revenir à la réalité actuelle, où l’on prévoit une longueur de 4 113 mm, une largeur de 1 797 mm, une hauteur de 1 502 mm, un empattement de 2 570 mm et un coffre à bagages de 293 litres.

Nous avons déjà parlé du design agressif en relation avec le précédent modèle, nous ajouterons donc qu’un tableau de bord numérique de 7 pouces et un écran multimédia de 10,25 pouces ont été installés à l’intérieur, qui comprend de série la navigation ou les fonctions Android Auto et Apple CarPlay. Ce n’est pas une mauvaise chose, bien sûr, mais nous devons ajouter que la plupart des gens renonceraient à l’écran central si cela leur permettait de bénéficier d’une réduction de prix.

La MG3 de troisième génération ne sera pour l’instant disponible qu’avec une motorisation hybride. Le marché australien dispose donc d’une variante essence pure confirmée, mais la question de savoir si elle sera également disponible en Europe reste un mystère pour le moment. Ce qui est certain pour l’instant, c’est qu’il ne faut pas compter sur les prix autrefois très bas en Europe. Photo : MG Motor

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