Le nouveau Dacia Duster utilise une solution de conception vieille de 15 ans, peut-être que les Roumains ont économisé sur ce point après tout.

Le nouveau Dacia Duster utilise une solution de conception vieille de 15 ans, peut-être que les Roumains ont économisé sur ce point après tout.

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On parle du nouveau Duster comme d’une toute nouvelle voiture, ce qui rend d’autant plus surprenant le fait qu’il reste si abordable. Mais il s’avère aujourd’hui qu’il n’est pas si nouveau que cela. On peut lésiner sur tout, et le design ne fait manifestement pas exception à la règle.

Dacia a présenté le nouveau Duster la semaine dernière et, à moins qu’elle ne se plante complètement, elle a entre les mains un joker qui surpasse pratiquement tout ce que la concurrence pourra proposer dans un avenir proche. Le nouveau Duster est chic, beau à l’intérieur comme à l’extérieur, techniquement au point, et pourtant il peut être acheté sans les chaînes cinématiques absurdes conçues uniquement pour convenir à l’Euro-noir. De plus, il est censé rester relativement bon marché, et donc en termes de praticité pour l’argent, il dépassera facilement même Skoda.

La concurrence sait qu’elle a un problème. J’ai parlé de manière informelle à quelques personnes des grands constructeurs automobiles européens qui ne s’appellent pas Renault au cours du week-end, et le Duster est dans leur estomac. C’est une voiture qui peut prendre des clients à la Golf et au Karoq, simplement les voitures les plus populaires sur le marché, que les rivaux offrent toujours, bien que toujours bonnes, mais aussi toujours plus chères. Le Skoda Karoq commence aujourd’hui à £716k en finition Ambition, traction avant et manuelle, il faudra être un très grand fan de la Skoda pour ne pas commencer à convoiter le Duster.

Les opposants, en particulier, se demandent comment Dacia va pouvoir vendre cette voiture à un prix aussi bas alors qu’elle est toute neuve. Tout peut être rendu moins cher en utilisant l’ancienne plate-forme, les anciens moteurs, la même carrosserie, etc. Mais le Duster ne lésine sur rien de tout cela, et le constructeur affirme que la voiture est nouvelle jusqu’à la dernière vis. Techniquement oui, peut-être, mais idéologiquement non, nous l’avons peut-être oublié.

Il faut prendre cette affirmation avec des pincettes, même si le design est sans aucun doute un domaine où l’on peut économiser beaucoup d’argent. Lors de la présentation de la nouvelle voiture, nous avons fait allusion à la répétition du motif Y ou V à plusieurs reprises, notamment dans la zone des feux arrière. L’idée est intéressante, mais pas du tout nouvelle. Avant même de présenter le premier Duster de série, Dacia a présenté un concept du même nom en mars 2009. Et il y a fort à parier qu’à part quelques fans inconditionnels de la marque, personne ne s’en souviendra.

Après tout, il s’agissait d’une voiture d’une époque où il était tout à fait normal de présenter un concept pour une nouvelle voiture déjà développée depuis longtemps, et de le montrer sous une forme qu’il n’aurait de toute façon jamais eue. Ne nous demandez pas quel était l’intérêt de cette démarche, mais elle était assez courante. Avec le Dacia Duster, c’était extrême : lorsque le modèle de série est arrivé un an plus tard, on n’a pas pu identifier un seul élément de design que la voiture avait repris du concept. Qui aurait cru à l’époque que cela se produirait 15 ans plus tard ?

Jetez un coup d’œil aux feux arrière du Dacia Duster Concept 2009 et vous comprendrez rapidement. La forme des feux arrière, évoquée dans d’autres versions récentes de la marque, est appliquée au Duster 2024 pratiquement sous la même forme, bien que légèrement plus petite. Des liens peuvent être trouvés ailleurs, y compris dans l’intérieur et les phares, mais les feux arrière sont très évidents. Il ne fait aucun doute que les Roumains ont puisé dans un baril de design vieux de 15 ans lorsqu’ils ont donné son visage au nouveau Duster.

Rappelons que le concept Duster était en tous points différent de la voiture de série. Il s’agissait d’un petit SUV élégant de 4,25 mètres de long, doté d’une paire de portes côté passager et d’une seule côté conducteur. Le moteur de l’époque était nécessairement un diesel (1.5 dCi), mais c’est le seul lien avec la voiture de série (mais pas l’actuelle). Construit au nom de la modularité, l’intérieur a réussi à glisser le siège du passager sous le siège du conducteur pour gagner de l’espace. Il y avait d’autres astuces à l’intérieur, mais elles n’ont pas été retenues pour la production en série. Le design de l’Ypsilon l’a finalement fait, qui l’aurait cru…

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Le nouveau Duster a clairement lésiné sur quelque chose, c’est le design. Photo : Dacia

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Un élément clé du design est basé sur un concept vieux de 15 ans. Photo : Dacia

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