Le propriétaire d’une Tesla d’occasion record atteint 1,9 million de kilomètres, mais a besoin de 13 moteurs et de 4 batteries

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Parcourir un tel kilométrage avec une seule voiture est certainement respectable, mais à quel prix, se demande-t-on dans ce cas. Nous connaissons des voitures à combustion interne qui ont parcouru des millions de kilomètres avec un seul moteur ; cette Tesla en a eu besoin de 13. Et surtout, elle a éliminé quatre packs de batteries.

Si vous êtes un vrai passionné d’automobile, vous savez probablement qui est Irv Gordon. Bien que son nom ne soit pas dans la même ligue qu’Enzo Ferrari ou Ferdinand Porsche, ni un rival de Michael Schumacher ou Max Verstappen, il a laissé une sacrée trace dans l’histoire. En 1966, il a acheté une Volvo 1800S, qu’il a conduite jusqu’à sa mort en 2018. À l’époque, le coupé suédois affichait 5,23 millions de kilomètres au compteur, ce qui en fait la voiture la plus conduite de l’histoire. Si vous souhaitez vous remémorer des souvenirs, nous avons écrit sur ce sujet plus d’une fois.

Si l’Irv a atteint ce cap, c’est avant tout grâce à l’extraordinaire fiabilité et durabilité de la voiture elle-même, mais aussi grâce à un entretien exemplaire : l’huile du moteur a été vidangée au bout de cinq mille kilomètres en moyenne, et les boîtes de vitesses au bout de huit fois plus. L’embrayage d’origine, par exemple, a duré plus de 700 000 kilomètres, ce qui est un petit miracle. Sur la plupart des voitures de l’époque, ce composant a duré environ 80 000 km, et seules quelques personnes ont atteint le double. Il n’est donc pas étonnant que Volvo ait essayé de l’acheter. Mais Irv, comme d’autres soumissionnaires, s’est continuellement vu opposer une fin de non-recevoir. Et il a continué à rouler.

Il est intéressant de noter qu’une autre Volvo figure dans la liste des voitures les plus conduites de l’histoire, et qu’elle occupe la troisième place – la 245 GL, cependant, n’a « que » 2,6 millions de kilomètres au compteur. L’exploit d’Irv est donc le plus proche de celui de Gregorios Sachinidis, qui a parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres au volant d’une Mercedes 240D de 1976. Dans ce cas également, le succès repose sur la longévité exceptionnelle de la voiture, complétée par une conduite consciencieuse. Vous pouvez la voir dans le musée interne de la marque.

Mais quelle que soit la voiture d’occasion que nous examinons, nous pouvons toujours parler de l’incroyable fiabilité qui a incité le propriétaire à ne pas changer de voiture. Ces voitures ont atteint un kilométrage impressionnant avec des visites minimes dans les garages – par exemple, nous avons également écrit sur la légendaire Mercedes W124 avec plus de 2,1 millions de km, qui a parcouru l’ensemble du trajet avec son moteur d’origine. Nous rappelons tout cela pour replacer un autre record dans son contexte.

Il s’agit de Hansjörg von Gemmingen, le propriétaire allemand d’une Tesla Model S, qui détient également le record de kilométrage. Il a récemment parcouru 1,9 million de kilomètres avec sa voiture électrique. Cela mérite au moins un toast au champagne, mais toutes les autres données ne sont pas aussi impressionnantes. En effet, Hansjörg a eu besoin de 13 moteurs ( !) et de 4 packs de batteries en 9 ans ( !) pour franchir une telle barre. Il conduit la voiture depuis 2014.

Son kilométrage annuel moyen de plus de 200 000 km est donc respectable, mais encore une fois, il n’est pas si extrême, nous en voyons beaucoup plus. Dans le cas de von Gemmingen, compte tenu de ce qui précède, il ne semble pas qu’il ait changé de voiture non pas parce qu’elle « tient la route », mais parce qu’il veut à tout prix établir un record avec elle. Ces dernières années surtout, il est littéralement devenu l’esclave de sa voiture : il maintient la batterie à une capacité de 15 à 70 % et, en ce qui concerne la vitesse, il ne dépasse pas les 100 km/h. Et surtout, il répare la voiture pour qu’elle ne soit pas endommagée. Et surtout, il répare sa voiture au prix d’investissements qui dépassent de loin leur justification économique.

Il dispose ainsi d’une voiture d’une autonomie d’environ 400 km à une vitesse d’escargot (aux yeux des Autobahns allemandes, en tout cas), et dans des conditions météorologiques optimales. Comme vous pouvez le constater, il change les batteries régulièrement de toute façon. 13 moteurs, c’est l’extrême absolu, la plupart des voitures mentionnées ci-dessus se contentaient d’un seul moteur, mais même s’il y en avait 3, nous serions encore dans une autre catégorie. Le plus gros problème, ce sont les batteries : un nouveau pack coûte près d’un demi-million de couronnes, et un quadruple de ces batteries peut facilement servir à une voiture tout à fait géniale. Quel est l’intérêt de tout cela ?

Nous ne voulons à aucun prix être négatifs à l’égard de tout ce qui est alimenté par des batteries, mais les faits ne peuvent être ignorés. Une fois de plus, le problème de l’électromobilité est avant tout celui des batteries qui, au-delà de tous les défauts évidents (faible capacité, poids élevé, faible densité énergétique, vitesse de recharge limitée, sensibilité aux fluctuations de température, etc. ), ont une durée de vie très limitée et un prix élevé. Comment cela pourrait-il être la voie pour améliorer quoi que ce soit ? Hansjörg von Gemmingen voudrait démontrer qu’une telle chose existe, mais il prouve tout le contraire.

Cet été, Hansjörg von Gemmingen s’est vanté d’avoir franchi la barre des 1,8 million de kilomètres, et il a eu besoin de beaucoup de moteurs pour y parvenir. Aujourd’hui, il a parcouru 100 000 kilomètres et le nombre de moteurs amortis a atteint 13. Photo : EV Clinic, matériel de presse

Source : Watt Energy@YouTube

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