Le nouveau Skoda Kodiaq est une déception, il ressemble à une copie chinoise de lui-même. Cette apparence disgracieuse s’accompagne de prix « élevés ».

/

Nous nous attendions à ce que le constructeur se contente de polir l’un des joyaux de sa gamme, mais au lieu de cela, il a poncé ses arêtes et lui a enlevé son expression et sa personnalité. Couvrez le capot et vous ne saurez pas qu’il s’agit d’une Skoda. Mais les problèmes ne font que commencer.

Il y a quelques jours, j’ai assisté au cinéma à la projection en avant-première des deux premiers épisodes de la deuxième saison de Loki. Comme le contenu est encore sous embargo, je ne peux pas en révéler un mot. Mais si vous aimez le dieu de la fausseté de Marvel, vous avez vraiment de quoi vous réjouir. Cependant, ce n’est pas de la série elle-même dont je veux parler maintenant. J’ai plutôt été intrigué par la production d’un dessinateur tchèque, dont je n’ai malheureusement pas retenu le nom, mais qui a dessiné l’une des affiches pour Disney. Il a déclaré qu’il créait ses œuvres presque exclusivement de manière numérique. Autrement dit, pas de crayons, pas de pinceaux, pas de couleurs, uniquement sur ordinateur.

Ces propos m’ont rappelé une déclaration de mon designer préféré, Frank Stephenson, créateur de voitures telles que la Ferrari FXX, la Maserati MC12 ou la McLaren P1, selon laquelle ses successeurs ne sont peu à peu plus capables de tenir un papier et un crayon. À l’instar du caricaturiste, ils créent leurs œuvres à l’aide de la technologie numérique. Cela facilite évidemment leur travail, car les programmes concernés peuvent désormais calculer instantanément, par exemple, le coefficient aérodynamique et donc la consommation et les émissions correspondantes. L’intéressé sait donc immédiatement si les formes qu’il a conçues ont une chance de passer le contrôle.

Dans une certaine mesure, il n’y a rien de mal à cela, il s’agit simplement de l’évolution de l’industrie. Le problème, cependant, est qu’une telle approche techniciste manque de sensibilité. En conséquence, la production moderne commence à ressembler à un œuf pour un œuf, le mot « originalité » devenant peu à peu un gros mot. Après tout, il suffit de regarder le Skoda Kodiaq de deuxième génération, qui a enfin vu le jour après des mois de séduction. Une fois le logo et le bouclier avant cachés sous le pouce, il n’y a absolument rien qui indique qu’il s’agit d’un SUV tchèque. On se demande plutôt quelle nouveauté est arrivée de Chine ou d’Asie.

Si l’on considère que le marché le plus important pour le Kodiaq en termes de chiffres globaux a été la Chine jusqu’à présent, ce changement n’est en fait pas surprenant. C’est juste que Skoda a été plutôt en difficulté dans l’Empire du Milieu ces derniers temps, l’ère de la prospérité étant probablement terminée pour de bon. Et cette nouvelle n’y changera rien, même si ses créateurs auraient pu espérer le contraire. Mais face à des rivaux comme le Jetour Dashing ou le FAW Bestune T77, qui ressemblent à une Lamborghini Urus pour les pauvres, le Kodiaq n’a tout simplement aucune chance. D’autant plus qu’il sera beaucoup plus cher.

Mais bien sûr, le design est une affaire purement individuelle, alors passons des impressions aux concepts, c’est-à-dire aux données techniques. La deuxième génération dépasse son prédécesseur de 61 millimètres en longueur, mesurant 4 758 mm. Sa largeur est de 1 864 mm, sa hauteur de 1 657 mm et son empattement de 2 791 mm. Les clients pourront à nouveau choisir entre les versions cinq et sept places, la première avec un volume de bagages de 910 litres, la seconde de 340 à 845 litres, selon que la troisième rangée est repliée ou relevée.

Nous pouvons passer à l’autre extrémité de la voiture, au compartiment moteur. Là, nous n’avons pas de surprise, puisque Skoda a déjà annoncé que le nouveau Kodiaq serait également équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Avec la Superb de quatrième génération, il s’agira de la dernière voiture de la marque dotée d’un moteur à combustion. Cela ressemble presque à l’une des dernières phrases avant la mort, et seul l’avenir nous dira si la révolution planifiée par les politiciens, avec laquelle la plupart des gens ont un gros problème, fonctionnera. Toutefois, il faudra attendre la fin de la décennie pour en avoir le cœur net.

Quant à l’hybride rechargeable, il s’agit d’une combinaison d’un cinq cylindres suralimenté, d’un moteur électrique et d’une batterie de 25,7 kWh, qui est censée durer 100 km en conduite sans émissions. Ce groupe motopropulseur produit 204 ch, soit la même puissance qu’un moteur à essence de deux litres. La variante RS devrait être plus haute, mais elle n’a pas encore été officiellement confirmée. Les clients devront donc se contenter de l’hybride léger à cinq cylindres (150 ch) et du turbodiesel de deux litres (150 et 193 ch). Tous les moteurs seront complétés par une boîte automatique.

La fin de la boîte manuelle se reflète également dans l’habitacle, le sélecteur de vitesses se trouvant désormais sur la colonne de direction. Le tunnel central a été nettoyé et abrite désormais un compartiment de rangement plus spacieux pour les petits objets. Un trio de cadrans rotatifs Smart Dials avec affichage intégré se trouve au-dessus, tandis qu’un écran multimédia de 13 pouces se trouve un niveau plus haut. Derrière le volant se trouve un combiné d’instruments numérique de 10 pouces, avec un affichage tête haute et des sièges ergonomiques avec fonction de massage en option.

Bien entendu, les éléments traditionnels de Simply Clever n’ont pas été oubliés non plus, de sorte que vous pouvez à nouveau compter sur un parapluie dans la porte du conducteur, cette fois-ci fabriqué à partir de matériaux durables. Citons également le chargement sans fil de deux téléphones portables, la nouvelle boîte de rangement pour les petits objets sur les sièges arrière et le grattoir à glace dans le bouchon du réservoir. Le système multimédia est connecté en permanence à Internet, de sorte que les mises à jour logicielles se font en ligne. Mais le communiqué de presse de présentation s’arrête là.

Nous pouvons seulement mentionner que les ventes commenceront au début de l’année prochaine, mais que les premiers exemplaires ne parviendront pas aux clients avant l’été de l’année prochaine. Les personnes intéressées par le nouveau Kodiaq devront donc être très patientes. Et ils devront certainement aussi être « dans la ouate ». La version actuelle est proposée à partir de 1 069 900 CZK (sans blague), bien qu’avec le niveau de finition Style plus élevé. Avec le nouveau modèle, les versions inférieures feront leur apparition, mais nous ne nous attendons pas non plus à ce qu’elles soient proposées à un prix inférieur à 1 million de couronnes tchèques. Le SUV populaire au look européen nous sera probablement livré par les Chinois, que Skoda veut concurrencer avec une voiture qui ne fait que ressembler aux voitures chinoises ? Cela n’a pas beaucoup de sens pour nous, c’est simplement une déception, une occasion manquée d’aller de l’avant.

Du point de vue du design, le nouveau Kodiaq a une allure asiatique, ce qui était probablement le but recherché dans sa tentative de revenir sur le devant de la scène chinoise. Mais ce n’est plus le cas, et le constructeur prend le risque de voir partir sa clientèle en Europe. D’autant plus qu’il ne proposera quasiment plus ce SUV à moins d’un million de couronnes. Photo : Skoda Auto

Source : Škoda Auto

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.