Opel, qui s’est soldée par un échec total au bout de cinq ans, reviendra étonnamment sous sa forme originale.

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Nous avons pratiquement fait nos adieux à cette voiture, mais nous sommes d’autant plus heureux d’apprendre que nous allons la retrouver, même sous une forme qui n’était pas encore la sienne. Ce qui a finalement conduit à la décision de redonner vie à l’Insignia de cette manière, c’est la question.

L’Opel Insignia de deuxième génération a eu une existence plutôt yuppie. Elle a été révélée en mars 2017, mais les ventes de la version à conduite à droite avaient déjà été arrêtées par Vauxhall l’année dernière, et la production de la variante à conduite à gauche a rapidement suivi. La société mère Stellantis a rapidement annoncé que l’Insignia reviendrait en 2024, mais pas sous la forme d’une berline, d’un liftback ou d’un break. Au lieu de cela, un SUV d’environ 4,9 mètres séduirait le public, au-dessus du Grandland, long de 4 477 millimètres, dans la gamme du constructeur allemand.

De nouvelles informations de nos collègues d’Auto News prouvent qu’Opel compte toujours sur l’Insignia, mais les choses sont un peu différentes. En effet, la voiture devrait être construite à l’usine de Melfi, en Italie, aux côtés de ses futures sœurs du groupe, qui incluront la nouvelle DS 9. Et loin d’être un SUV, il s’agit d’une voiture relativement conventionnelle.

Dans sa forme actuelle, elle est assemblée en Chine, et le transfert de la production en Europe n’a pas de sens à première vue. Mais Stellantis ne prévoit aucune perte, la raison étant la technologie modulaire que l’Insignia et la DS 9 partageront. Les deux modèles seront des berlines à cinq portes, l’information initiale semble donc erronée. Toutefois, il est possible que Stellantis ait finalement décidé de chevaucher les deux segments et qu’elle propose au public des voitures dotées d’une carrosserie d’aspect traditionnel, mais d’un châssis surélevé. Cela permettrait d’intégrer des batteries, car Opel ne compte pas sur autre chose que l’électromobilité à l’avenir.

D’autres marques sont dans une position similaire, notamment Lancia, qui ne sera plus représentée par un seul modèle (Ypsilon) sur un seul marché (Italie). Il faut plutôt s’attendre à un assaut d’abord sur les pays européens, puis à une expansion en dehors du vieux continent. Mais seules les ventes nous diront si cela est réaliste. Toutefois, le premier des nouveaux produits de la marque sera techniquement lié à la DS 7. Le quatuor entier remplacera des voitures comme la Fiat 500X et la Jeep Renegade sur la ligne.

La Jeep Compass est également produite à Melfi aujourd’hui, mais elle ne quittera pas l’usine et reviendra dans une nouvelle version. Le groupe Stellantis devrait maintenir les lignes d’assemblage, qui ont une capacité annuelle d’environ 400 000 voitures, à pleine capacité. Le changement de garde devrait commencer dès l’année prochaine, et deux étés plus tard, l’ensemble de la rotation sera achevé. Il s’agit toutefois de plans dans lesquels les clients, en particulier, peuvent planter leur fourche.

En effet, il convient de noter que l’Insignia a disparu prématurément de la gamme uniquement parce qu’elle a été un échec total et que ses ventes ont été dérisoires. La Lancia Ypsilon marque des points pour son changement de prix, puisqu’elle est disponible dans son pays d’origine, l’Italie, pour un peu plus que la Dacia Sandero. Mais qui dit nouveau modèle dit prix démesurés, d’autant plus que la marque ne compte plus vraiment sur les moteurs à combustion interne.

L’Insignia de deuxième génération n’a été disponible que pendant cinq ans, après quoi elle a disparu de la gamme en raison du désintérêt du public. L’année prochaine, elle devrait revenir, mais très probablement avec des prix plus élevés. La question est donc de savoir comment les Allemands veulent marquer des points, d’autant plus que la société mère Stellantis envoie également un certain nombre d’obstacles sur le chemin sous la forme de rivaux de marques apparentées. Photo : Opel

Source : Auto News

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