Le patron de Ford admet la triste vérité sur l’avenir des prix des voitures électriques, même lui ne peut plus mentir

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Ford mise à peu près tout sur la voiture électrique et défend sa décision autant qu’il le peut. On peut se poser des questions sans plus, mais c’est d’autant plus étonnant quand de telles choses sortent de la bouche du patron de l’entreprise automobile.

L’axiome de départ : la voiture électrique est une solution non désirée par la grande majorité des clients, qui, sous couvert d’un quelconque bienfait, est imposée aux gens en dépit du fait qu’elle est à la fois inférieure et plus chère. Il n’y a pas vraiment de débat sur cette phrase, car l’offre de ces voitures est le fruit d’une volonté politique, que de nombreuses entreprises automobiles ont adoptée dans le but de rendre leur propre avenir plus facile à planifier et de créer de plus grandes barrières à l’entrée dans l’industrie. Et il n’est pas possible, à l’heure actuelle, de proposer une voiture électrique fonctionnellement comparable au prix d’une voiture à combustion interne.

Le problème est essentiellement les deux en soi, c’est-à-dire à la fois l’aspect pratique limité et le coût élevé. Si au moins l’une de ces limites était abaissée, la portée potentielle des voitures électriques augmenterait considérablement, mais ce n’est pas le cas. Techniquement, les VE sont limités par les capacités des batteries, pour lesquelles il n’y a aucune chance que quelque chose de significativement meilleur apparaisse de sitôt. Et en termes de prix, en fait. Il y avait au moins un peu d’espoir, mais si même le patron de Ford n’y croit pas, il est évident qu’il est minime, voire inexistant.

Ford, après tout, a pratiquement tout misé sur les voitures électriques et devrait donc être très optimiste à leur sujet. Mais c’est une chose de raconter des histoires à la presse, c’en est une autre de les raconter aux investisseurs de l’entreprise – la première est facile à « tourner », mais la seconde peut facilement être criminelle. C’est pourquoi le PDG de Ford, Jim Farley, préfère ne pas raconter d’histoires non plus.

Reuters rapporte que Farley a déclaré lors d’une réunion avec des investisseurs qu’il ne voyait aucune chance que les voitures électriques deviennent moins chères que les voitures à combustion interne avant 2030. Si l’on considère que les politiciens et les constructeurs automobiles nous répètent depuis des années que la parité des prix pour ces types de voitures est à portée de main, c’est une date très éloignée. En outre, nous parlons toujours de parité de prix, et non de facilité d’utilisation comparable. Et pour couronner le tout, M. Farley fonde même ces attentes sur des bases assez délicates.

Selon lui, le changement devrait intervenir lorsque les deuxième et troisième générations de voitures électriques modernes commenceront à être produites. Cela devrait se produire entre 2030 et 2035, lorsque les constructeurs automobiles réduiront considérablement le coût des VE grâce à des « besoins en main-d’œuvre considérablement réduits », car il sera plus facile de produire des VE en raison du nombre réduit de pièces. En outre, ils seront équipés de batteries plus petites utilisant des matériaux moins coûteux.

Cela a du sens en général, mais pas beaucoup en particulier. Les voitures électriques sont déjà moins chères à produire, à l’exception des batteries. Ce sont surtout ces dernières qui sont chères et mauvaises, puis les premières en raison du manque de métaux précieux nécessaires à leur fabrication. Nous ne disons pas que rien ne changera dans ce domaine d’ici 2030, mais parier dessus relève plus de la foi aveugle que de l’hypothèse éclairée.

En outre, il convient d’ajouter que même le développement des voitures à combustion interne peut se poursuivre et que si elles n’étaient pas grevées aujourd’hui de diverses formes de quotas d’émission et d’autres instruments absurdes (et si les voitures électriques n’étaient pas subventionnées avec le même argent), elles seraient disponibles à un tiers du prix. Il sera très difficile de réduire cette différence à néant, et peut-être même plus difficile que ne le pense Jim Farley.

La Ford Mustang électrique Mach-E est une voiture totalement non compétitive aujourd’hui, à la fois en termes de facilité d’utilisation et de prix. Le patron de Ford mise tout sur elle, même s’il dit lui-même qu’elle sera chère au moins jusqu’en 2030. Et ce qui se passera ensuite relève plutôt de la boule de cristal. Dans ces conditions, l’approche de l’Ovale Bleu est-elle judicieuse ? Pas à nos yeux. Photo : Ford

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