Le patron de Skoda détaille les projets de la marque pour les années à venir, et promet des prix dérisoires.

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Il est difficile de voir quoi que ce soit dans les intentions actuelles de Skoda qui puisse être assimilé aux mots « Simplement intelligent ». Et les années à venir ne devraient pas changer la donne, Skoda envisageant à la fois une petite sœur à la Enyaq « sportive » et un successeur à la Fabia qui offrira moins que l’Octavia actuelle.

L’Australie est le premier pays à adopter une vision un peu plus réaliste des voitures électriques. Les constructeurs n’ont donc plus le droit de mentir sur leurs émissions nulles, mais doivent au contraire admettre les secrets les plus inavouables liés à la production et au mix énergétique. Dans certaines régions, les subventions sont supprimées et remplacées par des redevances kilométriques. Les propriétaires de voitures électriques perdent donc des avantages artificiels et doivent payer la même chose que les propriétaires de voitures à combustion, qui contribuent au budget de l’État par le biais des taxes sur les carburants.

Ajoutez à cela des prix élevés, une faible autonomie, une forte baisse de la valeur et d’autres problèmes, et l’Australie ne peut vraiment pas être considérée comme un paradis électrique. Du point de vue de Skoda, il semble donc raisonnable que la marque ne propose aucune voiture à batterie sur le plus petit continent du monde. Cependant, Klaus Zellmer, directeur du jeune constructeur, a annoncé lors de l’IAA de Munich que cela changerait très bientôt. L’année prochaine, l’Enyaq arrivera en République tchèque, suivie d’une véritable tempête électrique.

La première des six innovations à batterie annoncées sera l’Elroq, un SUV électrique qui remplacera le Karoq dans la gamme de la marque. Son lancement mondial est prévu pour l’année prochaine, mais M. Zellmer n’a pas précisé la date de son arrivée en Australie. Il a toutefois mentionné une variante dont le nom n’a pas encore été dévoilé. « Vous verrez une version RS », a-t-il déclaré. Elle devrait être capable de passer de 0 à 60 km/h en moins de six secondes, avec une autonomie théorique d’environ 550 km. Mais elle disposera d’une batterie de seulement 86 kWh, soit l’équivalent d’un réservoir de 22 litres de diesel, ce qui laisse imaginer le type de conduite que ces 550 km exigeront.

Ce n’est pas la seule raison pour laquelle nous ne sommes pas sûrs que les Australiens en particulier se réjouiront à la vue de ce véhicule. La clientèle locale peut aimer la Skoda Octavia RS, mais c’est grâce à son moteur à combustion, sa facilité d’utilisation au quotidien et son prix abordable. L’Elroq n’a rien de tout cela, au contraire, comme dans le cas de l’Enyaq RS, il s’agira d’un non-sens surévalué qui parasitera la célèbre marque. En effet, même le plus grand SUV ne peut être considéré comme un véritable « eReSo », Skoda se contentant d’habiller une version plus haut de gamme de l’Audi Q4 e-tron ou de la Volkswagen ID.4.

C’est probablement la raison pour laquelle Zellmer nourrit de plus grands espoirs pour sa prochaine innovation électrique, qui sera un petit SUV urbain. Ce sera le successeur de la Fabia, issue du concept ID.2all de cette année. Le patron de Skoda affirme que malgré ses 4,1 m de long, « ce sera notre best-seller mondial ». En effet, le petit SUV devrait offrir environ 400 litres d’espace pour les bagages, ce qui constituera un record dans la catégorie. L’habitacle devrait être tout aussi spacieux. Le design est décrit par Zellmer comme « brillant » et « magnifique ».

La question est de savoir si les prévisions du patron de Škoda seront respectées à la lettre. Il reste une chose à mentionner, et la plus importante, à savoir le prix. Le petit SUV débutera au mieux aux alentours de 600 000 couronnes. Cela signifie toutefois qu’il sera plus cher sur le marché australien que l’Octavia 1.4 TSI actuellement proposée, qui dispose d’une puissance de 150 chevaux, d’une boîte automatique à huit vitesses et d’un équipement Style comprenant, entre autres, des jantes en alliage de 18 pouces ou un système multimédia avec un écran de 10 pouces. Alors, une absurdité hors de prix ? On pourrait presque le croire.

Alors si Skoda veut vraiment réaliser son projet de faire passer les VE à 70% des immatriculations totales d’ici 2030, il faut soit s’attendre à un miracle, soit se préparer à une chute brutale des ventes globales. Nous ne savons pas pourquoi les Australiens seraient tentés par une voiture électrique qu’ils devront recharger plusieurs fois sur le trajet Melbourne-Sydney, alors qu’il est aujourd’hui moins cher d’acheter une voiture à combustion capable de parcourir les 878 km en une seule fois sans transpirer, nous n’en savons rien.

Le constructeur automobile basé à Mladá Boleslav prévoit six nouveaux produits d’ici 2026, bien que dans deux cas il s’agisse de mises à jour des modèles Enyaq et Enyaq Coupé. Cependant, le petit SUV Elroq arrivera l’année prochaine, suivi d’un successeur électrique à la Fabia. La marque nourrit de grands espoirs à ce sujet, mais le rapport qualité-prix ne semble pas encore attrayant. Et qu’est-ce qui fait la renommée de Skoda ? Photo : Škoda Auto

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