Le plus grand désastre parmi les voitures électriques modernes se termine sans successeur, les dernières unités seront construites cette année.

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Étonnamment, la série interminable de problèmes qu’elle a rencontrés ne lui a pas fait perdre tous ses clients, mais elle a fait perdre les derniers vestiges de patience de l’entreprise automobile. La Bolt ne pourra plus être commandée cet été et sa production s’arrêtera début novembre.

La Chevrolet Bolt n’a probablement pas besoin d’être présentée, même s’il s’agit d’un modèle qui n’a jamais été officiellement vendu ici sous son nom d’origine. Elle s’est fait un nom d’une autre manière : depuis 2021, elle est considérée comme le plus grand échec des voitures électriques modernes, voire des voitures en général.

Cette situation est due à ses batteries LG Chem, qui ont provoqué une série d’incendies que General Motors n’a pas su gérer de manière raisonnable. Après des essais de logiciels, elle a annoncé le remplacement de toutes ses batteries, ce qui lui a coûté environ 40 milliards d’euros directement et peut-être plus en termes de perte de réputation. Et il ne connaît toujours pas la facture finale ; en fait, sur ce dernier point, la situation continue de s’aggraver à ce jour.

L’ironie de l’histoire, c’est que même si un tel événement aurait dû priver la voiture de la grande majorité de sa clientèle, cela ne s’est pas produit. Le prix relativement bas a permis à Chevrolet de vendre 38.120 Bolt l’année dernière, soit une augmentation de 72 % par rapport à l’année précédente. Cela a fait de la Bolt une voiture électrique clé pour l’ensemble du groupe, puisqu’elle a représenté 90 % de toutes les ventes de voitures électriques de GM. Mais même cela – ou, ironiquement, peut-être juste cela – n’a pas empêché GM de se défaire de son bâton sur la voiture.

En fait, le patron de la société a récemment admis qu’elle perdait et continuerait à perdre des centaines de milliers de dollars sur chaque voiture vendue, et que GM ferait mieux de mettre fin à l’épreuve de la Bolt. Les collègues de GM Authority, habituellement très bien informés, notent que le modèle ne sera disponible à la commande que jusqu’au 17 août de cette année, les dernières unités sortant des lignes de production le 7 novembre 2023. Il n’y aura rien d’autre qu’un vide après cela, sans successeur direct de la Bolt en aucune façon.

Elle sera alors indirectement remplacée par des voitures comme l’Equinox EV, le Blazer EV et le Silverado EV, des modèles plus grands et plus chers. Et ils auront du mal à se maintenir, car la Bolt devrait faire ses adieux au monde avec des ventes record – le constructeur lui-même s’attend à livrer plus de 70 000 voitures à ses clients cette année.

Une fois de plus, c’est juste le prix, puisque la Bolt commence à 26 500 $ (environ 576k) et la Bolt EUV à 27 800 $ (environ 604k), toutes deux éligibles à un crédit d’impôt fédéral de 100 % en tant que subvention aux États-Unis (c’est 7 500 $, environ 163k), plus diverses subventions locales dans un certain nombre d’États. Cela en fait la voiture électrique la moins chère de tous les États-Unis, qui peut coûter aux clients locaux moins cher qu’une Skoda Fabia de base. Mais même cela ne suffit pas à surmonter le désenchantement de GM face aux problèmes rencontrés jusqu’à présent, et la Bolt s’est donc tout simplement essoufflée.

La Bolt est commercialisée depuis 2016, la version EUV est arrivée avec cinq ans de retard. Cette année, les deux modèles s’arrêtent sans successeur, même si l’intérêt des clients ne faiblit pas. L’intérêt de GM pour les problèmes liés à la voiture n’est plus d’actualité. Photo : Chevrolet

Autorité GM, Chevrolet

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