Le prix des batteries de remplacement pour les voitures électriques est encore plus problématique qu’il n’y paraissait, même 700 000 CZK peuvent être un peu élevés.

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Les constructeurs automobiles savent manifestement très bien pourquoi ils sont plus silencieux lorsqu’on les interroge sur ce sujet qu’en toute autre occasion. Même les prix vraiment extrêmes mentionnés jusqu’à présent ne doivent pas être définitifs et ne le seront généralement pas.

C’est un sujet que nous abordons régulièrement, mais qui n’est pas parfaitement maîtrisé. En août dernier, nous vous avons présenté un article contenant des informations plus détaillées sur le coût des nouvelles batteries de voitures électriques, mais il se peut qu’après l’avoir lu, vous ne sachiez pas exactement combien une batterie de remplacement coûtera réellement. Pourquoi ? Parce que les constructeurs automobiles ne veulent pas que vous le sachiez.

Nous ne voulons pas mettre tout le monde dans le même sac, il y a quelques entreprises transparentes, mais ce ne sont que quelques exceptions qui confirment une autre règle. Cette règle peut être résumée en un mot : Mlh. Bien qu’une batterie de remplacement soit en principe un composant commun qui a son propre numéro de catalogue et son propre prix courant, que l’entreprise automobile doit pouvoir définir au centime près lorsqu’elle approuve, par exemple, la réparation d’une voiture accidentée, elle ne révèle pas ce montant aux clients ou aux journalistes. En fait, les prix des batteries sont si brutaux que, compte tenu de leur durée de vie limitée, une connaissance plus large de leurs prix jouerait contre la volonté des gens d’accepter de telles voitures comme les leurs.

Vous êtes peut-être en train de vous dire : Une nouvelle voiture électrique coûte, disons, un million, donc même si la batterie est très chère, elle coûtera, disons, 500 000 euros. C’est un argument valable, mais la plupart des gens ne pensent pas de cette manière, ils n’imagineraient pas qu’un seul élément d’une voiture puisse coûter aussi cher. En outre, même un pourcentage aussi élevé du prix de l’ensemble de la voiture peut ne pas refléter la réalité. Il suffit de regarder à nouveau les prix apparemment exacts des batteries pour le Hyundai Kona-E (au taux actuel de 826 208 CZK) ou le Volvo XC40 Recharge (926 077 CZK) dans l’aperçu cité.

Cependant, un Kona flambant neuf commence à 899 990 CZK, Hyundai peut-il fabriquer le reste de la voiture pour 73 000 CZK et faire encore des bénéfices ? Et la Volvo XC40 rechargeable commence à 1 259 000 CZK, toujours la même question : Volvo peut-elle fabriquer le reste de la voiture pour 333 000 même avec un bénéfice ? Non, ce sont les 333 000 seringues d’argent pleines de subventions qui leur sont pulvérisées qui déforment la réalité.

Si vous vous grattez la tête maintenant, nous comprenons un peu, mais c’est exactement ce que l’UE voulait. Les voitures électriques sont tellement subventionnées qu’il est peut-être impossible de déterminer leur coût réel. Une partie essentielle de la redistribution est cachée dans le type de quotas d’émission dont nous avons récemment rappelé le mécanisme. Ils ajoutent facilement des centaines de milliers de couronnes au prix d’une voiture à combustion interne, qui n’apparaît nulle part, de sorte que les prix élevés actuels des voitures électriques ne reflètent peut-être même pas les coûts de production impliqués. Pour nous, la seule chose qui compte aujourd’hui dans leur cas, c’est qu’il ne s’agit que de voitures entières. C’est pourquoi une batterie seule peut facilement être aussi chère qu’une voiture entière avec une batterie. Son prix de vente est, en somme, beaucoup plus proche de son coût de production, même s’il est subventionné comme s’il s’agissait d’un tapis roulant.

Si les prix des batteries de remplacement mentionnés d’une manière ou d’une autre dans nos analyses régulières sont assez effrayants, ils ne sont souvent pas définitifs et ne représentent généralement qu’une version plus rose de la réalité. Tout prix bizarrement bas, bizarrement arrondi ou bizarrement inexact est suspect. BMW, par exemple, offre un indice sur la réalité de la chose, en faisant la distinction, dans le cas des prix des batteries, entre les dommages causés par un accident ou un vol et les défauts. Parce qu’une batterie nouvellement fabriquée en tant que pièce distincte est tout simplement différente du remplacement d’une batterie ancienne par une plus récente, le constructeur automobile récupère alors une pièce de valeur. Or, les constructeurs automobiles ne comptent souvent que sur le scénario le plus optimiste.

C’est ce qu’illustre le cas de Tesla, qui a dit à l’un de ses clients qu’une batterie de remplacement de 90 kWh pour sa Model S lui coûterait 21 000 dollars. Ce n’est pas un beau prix, c’est environ 481 000 couronnes tchèques, mais ce n’est pas tant que cela pour une batterie relativement grande destinée à une voiture relativement chère. Mais attention, ce prix ne s’applique que si vous rendez au constructeur la batterie que vous n’aimez plus ou que vous jugez inadaptée. Il ne s’agit donc pas d’un prix reflétant l’achat d’une nouvelle batterie, mais d’une sorte de contre-facturation : si vous apportez votre vieille Octavia au concessionnaire et que vous repartez avec une nouvelle batterie, le constructeur automobile ne vous facturera pas non plus le prix fort. Il vendra l’ancienne batterie, même s’il s’agit de pièces détachées.

Mais le client susmentionné, qui se fait appeler GTD sur l’internet, s’est dit qu’il ne voulait pas l’équivalent d’une contre-facturation, qu’il voulait garder sa batterie existante. Et le prix à ce moment-là n’est logiquement pas le même, Tesla lui-même l’indique dans les conditions générales : « Toutes les pièces (y compris les pneus/roues) retirées ou remplacées par Tesla pendant que le véhicule est en cours d’entretien deviennent la propriété de Tesla. Cependant, au moment où vous autorisez la réparation, vous pouvez demander à récupérer (…) les pièces remplacées (en fonction des frais de base applicables que vous acceptez de payer). » C’est exactement ce qu’a fait GTD, qui a obtenu un prix considérablement plus épicé : 31 025,92 USD, soit 711 204 CZK.

Il n’est pas déraisonnable de supposer que la plupart des autres prix de batteries mentionnés feront l’objet d’un « rehaussement » similaire du prix réel. Bien sûr, cela n’est que partiellement pertinent, car vous ne voudrez peut-être pas d’une vieille lampe de poche si vous n’en avez pas l’utilité. Mais il est bon de savoir ce qu’il en est : les prix mentionnés sont élevés, mais il ne s’agit pas des prix des pièces elles-mêmes. Ce n’est pas le prix d’un nouveau disque de frein quand on peut bricoler l’ancien dans le jardin. C’est généralement le prix d’une sorte de remise à neuf d’une batterie que vous avez déjà achetée, une fois que vous avez acheté l’ensemble. Et si vous voulez vraiment une nouvelle voiture, même 700 000 livres sterling peuvent être un peu bas – et pas seulement pour une Hyundai ou une Volvo.

Qui s’étonne alors que certains propriétaires de voitures électriques vieilles de 8 ans et dont les batteries ne sont plus utilisables préfèrent les jeter en l’air ou à la poubelle ? Dépenser plus de 700 000 euros pour maintenir en vie une voiture dont la valeur globale est moindre, même avec une batterie en état de marche, n’a pas de sens, alors vous préférez faire de votre voiture une cible. Vous pouvez deviner vous-même dans quelle mesure cela va de pair avec l’illusion présentée d’une voiture électrique comme sauveur de la planète…

BMW est l’un des rares constructeurs automobiles à faire ouvertement la distinction entre le prix des nouvelles batteries et celui des batteries de remplacement. Il s’agit de variables très différentes, comme on peut le voir avec Tesla. Photo : BMW

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