Le remplacement de la monocoque en carbone d’une Ferrari coûte 24,3 millions de couronnes tchèques, bonne chance avec l’assurance.

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Le fait que les pièces de rechange pour les voitures d’exception ne soient pas bon marché n’est pas nouveau, mais il s’agit là d’un cas extrême. Si l’on considère le prix d’origine de la voiture, une seule pièce en représente la plus grande partie.

Posséder et conduire une supercar d’exception n’est pas forcément onéreux, une fois le prix d’achat additionné. La valeur de ces voitures ne diminue pas, voire augmente. Et que coûte l’essence à part le prix d’achat de dizaines de millions de couronnes ? Même l’entretien de routine ne doit pas nécessairement être onéreux, vous pouvez obtenir un forfait d’entretien prépayé pour de nombreuses années avec de telles Ferrari. Du jazz à l’état pur ? Pas tout à fait.

La baisse de la valeur n’est peut-être pas un problème, pas plus que le coût du service, mais il y a au moins deux problèmes. Et ils sont en fait liés – le premier pourrait se résumer à « avant que l’oreille ne soit arrachée », le second à dire que les risques dans ce domaine sont évitables. Mais cela implique de toute façon des dépenses permanentes considérables.

Il ne faut rien laisser passer, car une fois que quelque chose n’est plus sous garantie, cela coûte une fortune immédiatement. Un collègue m’a récemment raconté comment sa 911 Turbo assez ordinaire (prenez cela avec un grain de sel, mais nous ne parlons pas d’un quelconque limiteur) est devenue… turbo et infotainment et a coûté plus de 200k. Heureusement, il a encore la garantie, sinon ce serait un vrai « soda », même pour une voiture comme celle-ci. En cas d’accident, chaque petite chose coûte des centaines de milliers d’euros. Et si vous voulez éviter ce risque, vous devez souscrire une assurance collision, dont le coût annuel se chiffre également en centaines de milliers. « Choisissez votre destin », comme on dit dans Mortal Kombat.

Mais posséder une 911 Turbo est clairement une corvée à côté de ce qu’une Ferrari LaFerrari, bien plus exceptionnelle, peut offrir à son propriétaire. L’une des Ferrari modernes les plus rares et les plus précieuses a été construite en 500 exemplaires environ et a coûté un peu plus de 30 millions de livres sterling à l’état neuf, mais la réparation d’un accident majeur peut facilement coûter à nouveau cette somme. Nos collègues de Motor1 rapportent qu’une fois la monocoque en fibre de carbone sérieusement endommagée, il faut en acheter une nouvelle. Et cela coûtera – attendez de le savoir – 1 072 655,17 dollars, soit environ 24,3 millions de livres sterling. Rien que cela.

Mais ce n’est peut-être que le début du chemin vers la faillite. Si vous devez remplacer d’autres pièces, par exemple, le toit vous coûtera 140 645,13 $ (3,2 millions de CZK), la cloison entre le compartiment moteur et la cabine vous coûtera 28 295,18 $ (641 000 CZK), et la liste continue. Il suffit de quelques pièces pour atteindre des millions. Et attention, vous devrez les assembler à l’aide de dizaines de vis en titane, dont chacune coûte 71,40 dollars (plus de 1 600 CZK). Ce n’est pas rien.

Certes, l’assurance finira par tout résoudre, mais combien cela coûtera-t-il ? Si nous parlons de centaines de milliers pour la 911 Turbo, la LaFerrari coûtera presque certainement plus d’un million de livres sterling par an, le prix de cette voiture atteignant aujourd’hui 100 millions de livres sterling l’unité. On peut donc se demander si, au lieu de payer 100 000 euros par mois, il ne vaudrait pas mieux prendre le risque d’acheter des dizaines de « méga ». Vous comprenez pourquoi la plupart des propriétaires de ces voitures ne les conduisent pas plus que l’inverse ?

Avec une voiture comme la Ferrari LaFerrari, nous vous conseillons vivement de ne pas l’accidenter, car le prix des pièces détachées est absolument délirant. Photo : Ferrari

Source : (https://www.scuderiacarparts.com/part-finder/ferrari/laferrari/oe/174/2504/48359 Scuderia Parts) via Motor1

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