Une batterie externe de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri qu’est le Cybertruck.

Une batterie externe de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri qu’est le Cybertruck.

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Le nouveau Cybertruck de Tesla a été entouré d’un certain nombre d’ambiguïtés et de déceptions apparentes, mais ce « Range Extender » a été décrit sans ménagement par certains comme la « mère de tous les échecs ». Il est difficile d’imaginer une tentative plus absurde d’augmenter l’autonomie de la voiture.

Reconnaissons-le, le Tesla Cybertruck de production est une déception, cependant, même après quatre ans de développement, il n’est pas à la hauteur, dans presque tous les domaines, du concept supposé de préproduction que le constructeur automobile a révélé fin 2019. Lorsqu’Elon Musk a annoncé son arrivée à l’époque, il a promis des montagnes à gravir, mais au final, la version de production ne peut tracter qu’une remorque de 4 990 livres, au lieu de 6 350 livres. Elle ramasse ensuite 1 134 kilogrammes au lieu de 1 588 kilogrammes dans la coque, et pourtant le prix de chaque version a augmenté de 43 à 60 %, les premiers exemplaires coûtant des millions. Entre autres choses.

Ces déceptions seraient probablement encore ignorées par certains fans de Tesla, si ce n’est qu’en plus de ce qui précède, le Cybertruck de série doit également compter avec une autonomie nettement inférieure à ce qui avait été annoncé à l’origine. Il y a quatre ans, le constructeur automobile affirmait que la voiture pouvait parcourir jusqu’à 805 kilomètres en une seule charge dans la variante à trois moteurs, mais la réalité n’est que de 515 kilomètres (le maximum pour la variante à deux moteurs est de 547 kilomètres). Il convient d’ajouter qu’il n’est même pas possible de l’acheter. Là encore, on en attendait plus, surtout après que le constructeur automobile a fait un tel battage médiatique avec le nouveau type de batterie 4680. Celles-ci étaient censées constituer une amélioration par rapport aux 2170 cellules utilisées jusqu’à présent, mais c’est finalement tout le contraire qui s’est produit.

Il était clair pour Musk que ces chiffres n’éblouiraient même pas les fans qui pourraient acheter ses sous-vêtements sales pour beaucoup d’argent. Tesla a donc trouvé une solution appelée Range Extender, qui n’implique évidemment pas l’installation d’une unité de combustion supplémentaire, comme c’est généralement le cas. Il s’agit plutôt d’un bloc de batteries externe conçu pour augmenter l’autonomie de la version à deux moteurs à 756 km et de la version à trois moteurs à 708 km. Mais dès le départ, la solution du pack additionnel a semblé être une grande bizarrerie.

Nous nous sommes interrogés à ce sujet pendant le lancement, car les augmentations d’autonomie de 209 et 193 km, respectivement, suggéraient que l’ensemble extérieur ne serait pas léger. Cela commence à se confirmer, car le Cybertruck est équipé de batteries de 123 kWh, composées des 4680 cellules susmentionnées. Celles-ci sont légèrement plus légères que la version 2170, qui pèse 68 grammes par cellule. Dans le cas de la Tesla Model 3 Long Range, il y en a 4 416, de sorte que les cellules pèsent à elles seules 300 kilos.

Les cellules elles-mêmes ne représentent toutefois que 63 % du bloc-batterie, dont le poids total est donc d’environ 480 kilogrammes. La Model 3 Long Range a une capacité de 82 kWh, soit deux tiers de la capacité totale du Cybertruck. Le pack externe, quant à lui, correspond à un tiers de la batterie standard, soit environ 250 kilos, 2,5 kilos de poids. La seule photo fournie par Tesla montre que les batteries s’étendent des deux côtés jusqu’aux bords latéraux de la carrosserie. Il est donc impossible de les retirer, même avec plusieurs personnes.

C’est ensuite l’installation du paquet sur les parois qui soulève des questions quant à sa connexion au système principal de la voiture, étant donné qu’une prise de courant est probablement hors de question. L’interconnexion inductive a également ses limites. A cela s’ajoute la réduction de la praticité de la coque. Quoi qu’il en soit, d’après les informations qui ont filtré, l’ensemble est censé coûter 16 000 dollars, soit environ 362 000 couronnes tchèques. On ne peut pas vraiment parler de salut.

Le Cybertruck est donc bien loin de ce que Musk avait promis il y a quatre ans. Nous ne devrions donc pas être surpris par les résultats d’une enquête menée par la société d’investissement Canaccord Genuity. Il en ressort que 67 % des personnes interrogées n’auraient pas acheté la voiture sans rien regarder. L’entreprise considère ce résultat comme étonnamment positif. Cela explique en partie pourquoi Musk considère le Cybertruck comme une tombe que le constructeur automobile s’est creusée lui-même…

La batterie externe de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri appelé Cybertruck - 1 - Tesla Cybertruck 2023 official kit 01Une batterie externe de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri appelé Cybertruck - 2 - Tesla Cybertruck 2023 official kit 07Un pack de batteries externes de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri appelé Cybertruck - 3 - Tesla Cybertruck 2023 official kit 03Un pack de batteries externes de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri appelé Cybertruck - 4 - Kit officiel Tesla Cybertruck 2023 16Une batterie externe de 362 000 tonnes est la cerise sur le gâteau pourri appelé Cybertruck - 5 - Kit officiel Tesla Cybertruck 2023 25
Il y a quatre ans, Elon Musk nous faisait signe avec des paramètres de rêve. Mais le Cybertruck de série est en retard sur ces paramètres dans pratiquement tous les domaines, et la cerise pourrie sur le gâteau pourri semble être le bloc-batterie externe. Photo : Tesla

Sources. Yahoo Finance, Auto Evolution, Tesla

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