L’effondrement des ventes de voitures électriques en Allemagne fait une victime de taille : Tesla.

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Les premiers chiffres indiquaient déjà clairement que les ventes de VE en Allemagne ont été fortement touchées, mais ce ne sont que les données détaillées qui montrent qui a été le plus durement touché. Tesla perd de l’argent encore plus rapidement que le reste du marché.

Il y a quelques jours, le meilleur rappel de ce à quoi les VE doivent leurs ventes actuelles est venu d’Allemagne – il s’agit principalement de subventions et de diverses autres formes de redistribution ou d’avantages artificiels. Il n’y a pratiquement pas de demande spécifique pour les voitures électriques en tant que telles, et les constructeurs automobiles ont bien tort de penser qu’ils passent à côté de quelque chose d’important avec l’absence de modèles électriques dans leur offre. La grande majorité des gens ne veulent pas d’une « voiture électrique » ou d’une autre « voiture à moteur spécifique », ils veulent une « bonne voiture » qui réponde à leurs besoins, qu’ils veuillent faire un bon achat, obtenir le meilleur rapport qualité-prix, etc. Et ils ne se soucient pas vraiment de ce qu’il y a dans ses entrailles. Dans ces conditions, si vous lâchez les voitures électriques comme des taureaux dans une arène avec d’autres types de groupes motopropulseurs, elles perdent généralement.

Seule une distorsion des conditions du marché peut changer cela. D’une part, d’un point de vue factuel, parce que si vous enlevez un quart de million au prix d’une voiture, elle représente logiquement un meilleur rapport qualité-prix pour ses acheteurs, même si, bien sûr, quelqu’un d’autre doit payer pour cela. Ensuite, visuellement, parce que les gens considèrent l’attribution d’une subvention comme une sorte de prix de loterie, comme un cadeau, comme une deuxième unité gratuite. Combien de fois dans ma vie ai-je été étonné de voir quelqu’un choisir une pompe à chaleur pour sa maison grâce à une subvention, alors que ce n’est pas une solution à quoi que ce soit en particulier et qu’il doit se contenter d’un confort thermique moins bon. L’argent était sur la table, alors pourquoi ne pas le prendre, n’est-ce pas ?

Ce sont exactement les raisons pour lesquelles presque aucun VE n’est vendu dans ce pays, ils ne sont absolument pas compétitifs sans le xième avantage local. Et c’est précisément pour ces raisons que leurs ventes se sont effondrées en Allemagne en septembre – une baisse de plus de 70 % d’un mois sur l’autre et de près de 30 % d’une année sur l’autre, c’est une chute vraiment considérable à un moment où ces voitures devraient prendre le dessus. Elles ne le font pas, elles ne peuvent pas, elles ne peuvent pas, c’est tout. Et en Allemagne, seules les subventions financières directes aux entreprises ont disparu – tous les autres avantages, y compris les subventions aux acheteurs privés et le fait de désavantager les voitures à combustion interne en gonflant artificiellement les prix des carburants, etc. restent en place.

Cela donne une image des perspectives d’avenir très désagréables pour les VE, d’autant plus que le marché allemand dans son ensemble n’a chuté nulle part – les gens et les entreprises ont simplement continué à acheter des voitures comme ils le faisaient l’année dernière, c’est juste que les VE ont disparu du radar d’une proportion très importante d’entre eux. Nous le savons déjà, mais les données initiales du KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) allemand ne donnent jamais d’informations complètes sur les immatriculations individuelles. Celles-ci ne nous parviennent que maintenant et sont particulièrement contraignantes pour certaines marques. Et la plus négative d’entre elles est le leader de l’électrique, Tesla.

Alors que le dernier mois du trimestre est généralement celui où la marque américaine marque des points en essayant de faire parvenir le maximum de voitures aux clients, elle a connu cette année une baisse brutale de 69,3 % de ses ventes en Allemagne en glissement annuel par rapport à septembre 2022. Et ce n’est pas comme s’il s’agissait d’un soudain accident de parcours. Même en examinant les chiffres pour l’ensemble de l’année, Tesla obtient des résultats particulièrement médiocres par rapport au reste du marché.

Les immatriculations de voitures électriques en Allemagne sur l’ensemble de l’année, en grande partie grâce aux subventions en place pendant 8 mois, ont augmenté de 63 % entre janvier et septembre, alors que Tesla n’a augmenté que de 34 %, perdant ainsi des parts de marché de manière significative. Le mois de septembre n’est qu’une étape supplémentaire, mais dans ce contexte, la marque ne peut que se disputer avec la plupart des autres marques pour savoir qui est le plus mal loti. À une exception près : Smart, désormais propriété chinoise, a tenté de revenir au moins un peu sur le devant de la scène en affichant une augmentation des ventes de 137 % d’une année sur l’autre, même si les conditions de marché se sont détériorées.

Si les Teslas sont les voitures électriques les plus vendues dans le monde, elles sont actuellement très malmenées en Allemagne. La chute des ventes de près de 70 % en septembre par rapport à l’année précédente est inattendue. Photo : Tesla

Sources.

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