Les Allemands ont créé un véritable bolide de marque et le vendent normalement, mais pour la R8, c’est le summum.

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Même le terme « voiture de course conçue pour la circulation normale » devient souvent un marketing vide de sens, mais ici il n’y a pas d’exagération. Alors qu’Audi confie la R8 à l’éternité, un modificateur d’arrière-cour a imaginé une version civile de la LMS GT2 spéciale. Et il ne s’agit pas d’un exercice ou d’une pièce unique, il y en aura 99 que tout le monde pourra acheter.

C’est une voiture de course que tous les fans de moto rapide aimeraient avoir chez eux, mais que peu d’entre eux pourront jamais avoir. La raison n’en est pas tant le prix élevé que tout ce qu’implique son utilisation. En raison de l’absence de plaques d’immatriculation, il n’est pas possible de se rendre au circuit par ses propres moyens. Il faut donc une autre voiture et une remorque, ainsi qu’un atelier plutôt qu’un simple garage. Et si vous n’êtes pas doué pour la technologie ou si vous manquez constamment de temps, vous devez de temps en temps glisser un « cinq » à un mécanicien. Et c’est sans compter les frais que vous devrez engager après un accident, même si vous n’en êtes pas responsable.

C’est pour ces raisons que les voitures de course restent davantage un rêve. Il existe cependant des entreprises qui réussissent à faire passer ces voitures spéciales des circuits aux routes publiques. La plus connue d’entre elles est l’entreprise britannique Lanzante, qui a « civilisé » les McLaren F1 et P1, mais ce sont maintenant les Allemands d’Abt Sportsline qui attirent l’attention, en se concentrant sur les voitures du groupe Volkswagen. Parmi elles, plusieurs modèles Audi se sont distingués, car les frères Abt collaborent étroitement avec les quatre anneaux en Formule E. Ou plutôt, ils le faisaient jusqu’à l’année dernière.

Malgré la rupture, Abt n’a pas renoncé aux voitures Audi, bien au contraire, il en est venu à un véritable extrême. La société a pris la R8 LMS GT2 spéciale de course et l’a transformée en voiture de route. De cette manière, elle entend mettre en service 99 voitures, chacune d’entre elles étant proposée à partir de 600 000 euros (environ 14,7 millions de couronnes). C’est une somme considérable, mais qui permet d’obtenir le meilleur des deux mondes. En effet, l’Abt XGT reçoit un kit de carrosserie élargi, y compris un monstrueux aileron arrière identique à celui de la voiture de course.

Sous la carrosserie se cache non seulement une cage de protection, mais aussi un certain nombre d’équipements conçus pour rendre supportable le transport vers le circuit sur son propre axe. L’air conditionné et la caméra de recul facilitent les manœuvres de marche arrière, ce qui n’est pas une mince affaire en raison de la nouvelle prise d’air du toit. Abt a dû se conformer à toutes les règles d’homologation, de sorte que la XGT a passé les tests de collision et d’émissions. Pour répondre à ces derniers, ainsi qu’aux normes de bruit, un nouveau système d’échappement a été ajouté. Le système d’alimentation en carburant est dérivé de la R8 de route, afin de permettre le ravitaillement dans les stations-service normales.

Le groupe motopropulseur, un 10 cylindres atmosphérique de 5,2 litres, a été réglé pour produire les mêmes 640 ch que la voiture de course. Le transfert de puissance est assuré par une boîte automatique à sept rapports qui n’utilise que l’essieu arrière. Ce dernier est équipé de jantes de 20 pouces avec écrou central, tandis que l’avant est équipé de jantes de 19 pouces. Les semi-slicks de la P Zero Trofeo R sont fournis par Pirelli et les clients pourront choisir entre quatre couleurs de carrosserie standard (Glacier White, Mythos Black, Verde Mantis et Nardo Grey), mais toutes les couleurs sont disponibles moyennant un supplément de prix.

Il ne reste plus qu’à ajouter qu’avec un poids à sec de 1 400 kg, la XGT est l’Audi R8 la plus légère jamais mise en circulation. La vitesse maximale dépend du réglage de l’aileron arrière, mais elle est de 310 km/h. L’accélération n’a pas été précisée, mais l’expérience grisante est automatique. Abt a consacré deux ans au développement, au cours desquels la Nordschleife, le Sachsenring et le Hockenheimring ont été le théâtre de tours de piste très serrés. L’objectif était de préserver l’essence de la voiture de course, d’où la participation des pilotes Kelvin van der Linde et Ricardo Feller. C’est dommage que ce soit l’une des dernières grandes choses que nous verrons pour la R8, c’est en fait la fin de la voiture, après laquelle il n’y aura plus rien. Le successeur électrique envisagé ne sera qu’un simulacre du concept et des capacités actuelles de la voiture, étant donné les limites de ce groupe motopropulseur.

La XGT est en fait une Audi R8 LMS GT2 civilisée. Il est absolument rare de pouvoir circuler légalement sur les routes publiques avec une telle voiture, mais ici c’est possible, bien que ce ne soit pas à un prix très abordable. Photo : Abt Sportsline

Source : Abt Sportsline

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