Les Allemands ont fait une offre étonnante. Pour des centaines de milliers d’euros, ils transformeront une voiture à combustion interne en état de marche en une voiture électrique « non fonctionnelle ».

Les Allemands ont fait une offre étonnante. Pour des centaines de milliers d’euros, ils transformeront une voiture à combustion interne en état de marche en une voiture électrique « non fonctionnelle ».

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Les modifications apportées aux voitures visent généralement à rendre la voiture d’origine encore meilleure, souvent pour un prix très abordable. Dans le cas présent, e-Revolt convertira votre Golf ou Octavia d’une version à combustion à une version électrique, avec laquelle vous n’obtiendrez rien et paierez une fortune. C’est une véritable révolte.

Nous n’avons rien contre les voitures électriques en tant que telles. Nous n’avons vraiment pas besoin d’un moteur à combustion interne encombrant qui a plus de cylindres que nous n’avons de doigts pour vivre. Tout ce qui nous importe, c’est de disposer d’une capacité d’utilisation identique ou supérieure à celle des voitures à combustion interne, à des prix identiques ou inférieurs. Nous en sommes loin aujourd’hui, après tout, il suffit de regarder les spécifications d’une Skoda Enyaq de base – pour 1 239 900 livres sterling, la convivialité est pire que celle d’une Fabia très basique à 369 900 livres sterling.

Bien sûr, il est possible que les choses s’améliorent un jour. Toutefois, l’industrie flirte avec l’électromobilité depuis avant l’avènement du moteur à combustion interne, il y aura bientôt 200 ans. Mais elle s’est heurtée aux mêmes problèmes que ceux qui se posent aujourd’hui. Et comme les constructeurs ne parvenaient pas à se passer de batteries lourdes et coûteuses qui contiennent très peu d’énergie par rapport à un simple réservoir de carburant, ils ont fini par se tourner vers des groupes motopropulseurs plus compliqués. Les voitures électriques ont longtemps été le cul-de-sac du développement qu’elles semblent être aujourd’hui.

Convertir les voitures à combustion interne existantes en voitures électriques ne semble pas non plus être la solution. Si l’on examine les résultats de la start-up allemande e-Revolt, on constate que les résultats sont encore pires que ceux associés aux nouvelles voitures électriques. Bien qu’il soit agréable qu’une entreprise de Dachau (allusions mises à part…) facture entre 12 et 15 mille euros (environ 294 à 367 mille CZK) pour la conversion, ce qui n’est pas vraiment de la petite monnaie, après son intervention, vous pouvez compter sur une autonomie de 250 à 300 km. En outre, les Allemands n’indiquent pas la capacité de la batterie, de sorte que la réalité sera évidemment encore plus faible.

La base de la conversion est un boîtier unique, qui s’insère exactement dans les supports de l’unité de combustion qui a été mise à feu. Il comprend un moteur électrique d’une puissance non précisée et une batterie. Cela signifie que l’essieu avant doit supporter une charge beaucoup plus lourde qu’auparavant. Les Allemands ne précisent pas si la suspension est modifiée en conséquence. Cependant, la conversion ne devrait leur prendre que 8 heures, et les documents de présentation montrent que tout le travail se fait uniquement sous le capot avant.

La question du temps de recharge ou de la dynamique se pose également. Des questions peuvent également être posées sur les garanties associées aux batteries. Même s’il est agréable que l’entreprise continue à les développer et affirme qu’elles peuvent être facilement remplacées par les batteries d’origine, Free ne le fera certainement pas. Cela signifie que vous devrez investir à plusieurs reprises dans une voiture qui était fondamentalement parfaite au départ, et que vous n’atteindrez toujours pas les valeurs d’origine. Du moins pas en termes d’autonomie et probablement pas en termes de vitesse de pointe.

Que puis-je ajouter ? Peut-être seulement que le boîtier mentionné peut être placé sous le capot des 42 modèles les plus répandus aujourd’hui sans aucune modification supplémentaire. Par exemple, une Volkswagen Golf diesel ou une Skoda Octavia peut être transformée en voiture électrique. Mais c’est à vous de décider si vous devez le faire. Cependant, nous ne vous laisserions pas détruire une voiture à combustion interne en parfait état de marche pour une telle somme d’argent.

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Une Golf TDI d’usine peut facilement parcourir plus de 1 000 km en une seule fois et peut aller plus loin en quelques minutes. En revanche, si vous payez jusqu’à 367 000 CZK, vous pouvez espérer parcourir 250 à 300 km et attendre des heures pour recharger. Une très bonne affaire, n’est-ce pas ? Photo : e-Revolt, matériel de presse

Source : e-Revolt

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