Les Allemands ont parcouru 100 000 km dans un SUV Alfa Romeo et l’ont démonté. Ceux qui s’attendaient à une nouvelle saloperie italienne se sont lourdement trompés.

Les Allemands ont parcouru 100 000 km avec un SUV Alfa Romeo et l’ont démonté. Ceux qui s’attendaient à une nouvelle saloperie italienne se sont lourdement trompés.

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Les voitures italiennes peuvent être belles et captivantes à conduire, mais elles sont souvent impossibles à vivre en raison de leur mauvaise qualité et de leur état défectueux. L’Alfa Romeo moderne devait changer cette perception. Et selon le test de longue durée d’Auto Bild, le SUV Stelvio y est au moins parvenu.

Alfa Romeo est un constructeur automobile dont le destin peut être décrit comme un tour de montagnes russes – une fois il était en bas, deux fois il était en haut. Elle a gagné, en particulier, sur les circuits de course et dans les sondages pour le plus beau design de voiture. Mais pour le reste, les Italiens sont associés à des faillites assez régulières depuis les années 1920. De plus, leurs voitures pour la route n’étaient pas très fiables, comme nous avons pu le constater plus d’une fois. Le problème s’est surtout posé lorsqu’Alfa Romeo a disparu de championnats prestigieux – il fut un temps où l’on ne voyait que le négatif.

Avec une telle réputation, tout le monde peut oublier les ventes élevées. Même Sergio Marchionne, aujourd’hui décédé, sous la tutelle duquel le constructeur automobile a commencé à revenir à ses racines, aurait dû s’en rendre compte. La société mère Fiat a donc financé la naissance de la plate-forme Giorgio, qui permettait d’ajouter des roues arrière ou des quatre roues motrices au lieu des roues avant motrices. La berline Giulia est ensuite arrivée sur ces bases, avant d’être suivie par le SUV Stelvio. Dans les deux cas, Marchionne a cependant proposé des plans de vente qui n’auraient pas pu être réalisés, même dans ses rêves.

Nous avons décrit la raison principale un paragraphe plus haut, à savoir sa réputation de constructeur défaillant. En gros, le dicton selon lequel les hommes sont attirés par les blondes mais finissent par épouser des brunes s’est vérifié. Ainsi, même la Giulia et le Stelvio peuvent éblouir partout où ils vont. Mais lorsqu’il s’agit de signer le contrat d’achat, tout est calme. Les anciens projets n’ont pas été négligés et les nouveaux sont encore plus audacieux. En tant que membre du groupe Stellantis, Alfa Romeo est prête à s’imposer dans le domaine de l’électricité.

Nous verrons dans quelques années si cette initiative sera couronnée de succès. Mais aujourd’hui, nous allons nous pencher sur cette réputation et nous demander si, par hasard, elle n’est pas devenue un mythe. Nos confrères de l’hebdomadaire allemand Auto Bild viennent de terminer un test à long terme du SUV Stelvio, qu’ils ont réceptionné en novembre 2021 et qu’ils ont depuis parcouru les 100 000 kilomètres habituels. Et même eux se sont souvent demandé s’il était possible d’aimer Alfa Romeo, ou s’il fallait sans cesse lui pardonner ou tout simplement la condamner sans appel.

Pour ne pas tourner autour du pot trop longtemps, nous mentionnons tout de suite que le Stelvio a quitté le test avec un 2+. Apparemment, ce n’est pas si mal au niveau de la (dé)fiabilité, cette voiture n’est pas une camelote italienne. Même si les Italiens ont encore une grande marge de progression. Ils l’ont d’ailleurs déjà fait en partie, puisque le système multimédia désordonné avec un petit écran, dont les collègues se plaignaient beaucoup, a été remplacé l’année dernière par un système plus moderne. Mais le reste de l’habitacle, qu’il s’agisse des sièges ou des commandes et des matériaux, a été salué.

Le groupe motopropulseur, composé d’un moteur turbodiesel de 2,2 litres et d’une boîte de vitesses automatique, suscite des sentiments quelque peu contradictoires. Ses palettes de changement de vitesse ont semblé gigantesques et agaçantes à la plupart de mes collègues. En conduite sportive, le Stelvio aurait pu facilement revendiquer 11 litres aux cent kilomètres, de sorte que la voiture méritait certainement plus qu’un réservoir de 58 litres. Cependant, comme on peut compter sur une soif moindre en conduite tranquille, c’est la consommation élevée de la solution d’urée AdBlue, qui est peut-être le double de celle de l’Audi, qui est plus décevante.

Une fois la voiture arrivée dans les ateliers de Dekra, où elle a été démontée jusqu’à la dernière vis, les spécialistes ont également découvert des traces de corrosion importantes. Selon le constructeur, l’oxydation plus légère, surtout sur les boulons, ne devrait pas être un problème grave, mais essayez de le dire aux techniciens d’entretien. Pour Alfa Romeo, c’est une leçon pour l’avenir, car si elle veut simplement revenir sur le devant de la scène, elle ne doit rugir qu’avec de la qualité, pas avec des diatribes ou des excuses.

Malgré tout, les collègues continuent d’aimer le SUV italien, en partie parce que l’amour exige des compromis et de l’indulgence. En fin de compte, il s’agit d’une meilleure évaluation que celle à laquelle on aurait pu associer Alfa Romeo auparavant. Cependant, à moins que le constructeur ne remédie à toutes les critiques, l’ère de l’électrique sera d’autant plus difficile pour lui – car des prix beaucoup plus élevés s’accompagnent d’attentes beaucoup plus élevées. Et avec cela, le potentiel d’une déception bien plus grande, que les Italiens pourraient ne pas avoir à supporter à nouveau.

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Le Stelvio a beaucoup de points positifs et très peu de points négatifs à son actif, de sorte que la réputation de constructeur peu fiable de la marque n’a pas été tenue par le test à long terme allemand. Néanmoins, les Italiens doivent encore travailler sur certains points. Photo : Alfa Romeo

Source : Auto Bild

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