Les Allemands testent pour la première fois la nouvelle VW Passat Variant, leur réticence en dit long
Les Allemands testent pour la première fois la nouvelle VW Passat Variant, leur réticence en dit long
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Les tests de cette légende allemande étaient presque associés à une admiration sans critique dans les médias allemands, aujourd’hui ils semblent plutôt associés à un effort pour ne rien dire. Mais même cela est finalement révélateur.
« Même en cherchant très longtemps, on ne trouve pratiquement rien à redire sur la nouvelle Volkswagen Passat. Elle est spacieuse, bien fabriquée et la conduite est incroyablement confortable. En outre, vous pouvez compter sur des performances impressionnantes et une très faible consommation de carburant. Bref, c’est une voiture peut-être trop parfaite. C’est pourquoi vous devrez économiser pendant un certain temps avant de pouvoir vous l’offrir, car les prix ne sont pas bas », écrit Stefan Voswinkel d’Auto Bild en Allemagne à propos du break allemand. Cela signifie-t-il que vous devriez en commander une ? Pas si vite.
Ce verdict est tiré d’un numéro de ce magazine datant d’une dizaine d’années, dans lequel Voswinkel faisait la déclaration citée après avoir conduit pour la première fois la B8 de la génération précédente en version 2.0 TDI. À l’époque, VW était encore un constructeur automobile bien différent de ce qu’il est aujourd’hui ; le monde n’avait pas la moindre idée du scandale des moteurs diesel « cliquetants ». La révélation en question est intervenue un an plus tard, à la suite de quoi les Allemands se sont engagés à passer massivement et rapidement à la mobilité électrique. Tout étant en jeu, le sort de la Passat est soudain incertain.
Mais VW a apparemment compris qu’il n’avait pas vendu 34 millions d’exemplaires en cinquante ans par hasard ou par erreur. C’est pourquoi elle a finalement opté pour la neuvième génération, qui n’est toutefois revenue que sous la forme d’un break, qui a également trop de points communs avec la nouvelle Superb. Naturellement, Auto Bild ne pouvait pas manquer la première présentation, à la suite de laquelle nous pouvons vous présenter les impressions de Holger Preiss. Cependant, si quelque chose les définit de notre point de vue, c’est une certaine gêne. Et aussi un certain politiquement correct, qui fait que l’on n’apprend pas grand-chose sur la voiture elle-même.
En fait, le texte de M. Preiss ressemble davantage à un résumé de communiqué de presse, dans lequel nous pouvons apprendre tout ce que le constructeur a déjà déclaré lors du lancement. C’est-à-dire que la nouvelle Passat Variant a grandi de 14,4 centimètres pour atteindre 4,91 mètres par rapport à son prédécesseur. La plate-forme ayant également été élargie de 5 cm pour atteindre 2,84 mètres, les passagers de la deuxième rangée disposent de plus d’espace pour les jambes. Le coffre à bagages a également augmenté en taille, avec 690 litres en utilisation normale et 1 920 litres avec les sièges arrière rabattus. Il s’agit là d’un changement important par rapport au passé.
En ce qui concerne l’autre extrémité de la voiture, il aurait été logique que le constructeur propose aux journalistes le moteur turbodiesel de deux litres, qui est le plus demandé (plus de 81 % des immatriculations cette année). Mais comme les clients ne sont pas une priorité pour la plupart des constructeurs automobiles de nos jours, il n’est pas surprenant que la voiture d’essai ait été équipée d’un moteur à essence mild-hybrid de 1,5 litre. Celui-ci produit 150 chevaux, qui doivent prendre en charge 1.572 kilogrammes. C’est le poids d’un homme, selon Preiss, et la voiture est censée consommer 5,4 litres aux cent kilomètres. Il s’agit toutefois de la consommation annoncée.
Le journaliste allemand ne mentionne pas la consommation réelle, ce qui ne nous étonne guère. Même si l’unité dispose d’un circuit électrique de 48 volts, d’un démarreur-générateur et d’une technologie qui permet de désactiver l’unité si l’on n’appuie pas sur l’accélérateur, ce qui est censé réduire la soif d’un demi-litre tous les 100 km, dans la réalité, le break de cinq mètres et de 1,6 tonne n’est pas vraiment proche du chiffre annoncé.
En comparaison, la version 2.0 TDI devrait être très proche des 4,9 litres annoncés. Pour l’atteindre, il faut toutefois opter pour la finition Business, plus élevée. Cela signifie que vous devrez débourser au moins 1 175 900 CZK au lieu de 999 900 CZK. Ce n’est pas vraiment une petite somme, mais heureusement, la qualité des matériaux et la finition exemplaire devraient compenser au moins un peu. Toutefois, l’équipement de série est limité et les prix des extras se situent plutôt dans le segment haut de gamme.
Au final, la génération B9 retire un B au test, ce qui n’est pas entièrement positif. Nous découvrirons probablement dans les mois à venir comment elle se serait comportée avec un diesel ou un hybride rechargeable sous le capot. A condition que VW ne continue pas à ne fournir pour les tests que des versions que seule une poignée de clients finira par acheter.
Nous vous laissons le soin de choisir le look de la nouvelle Passat Variant. A l’intérieur, en revanche, vous pouvez compter sur une qualité supérieure, selon l’expérience de nos collègues. Et plus d’espace. Auto Bild n’a pas dit grand-chose sur les moteurs, à l’exception des paramètres officiels. Mais la note finale de 2 et le manque d’enthousiasme qui a accompagné l’arrivée du prédécesseur parlent d’eux-mêmes. Photo : Volkswagen
Source : Auto Bild
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