Les Chinois ne s’inquiètent pas des efforts déployés par Bruxelles pour stopper leur essor : l’UE a simplement peur de nous, rien ne nous arrêtera, disent-ils.

/

Si vous pensiez que les menaces proférées publiquement par de hauts fonctionnaires de l’Union européenne allaient semer la panique dans le camp des constructeurs automobiles chinois, vous vous trompiez. Les Chinois sont tellement confiants qu’ils affirment que même si l’UE commence à leur imposer des restrictions, cela ne changera rien à leur arrivée sur les marchés européens.

Même dans le climat actuel, certains ont tendance à affirmer que la Chine n’est pas un gros problème pour le monde automobile européen et que les voitures de l’Empire du Milieu ne parviendront jamais à s’imposer sur le vieux continent. Une statistique pour ces personnes : alors qu’en 2020, les voitures chinoises ne représentaient pratiquement rien dans les pays de l’UE et que, même parmi les voitures électriques, elles ne représentaient que 1 % de toutes les voitures vendues, leur part de marché est aujourd’hui déjà de 5,6 %, soit près de six fois plus. Bien sûr, personne ne dit que cette tendance se poursuivra jusqu’en 2020, mais il serait extrêmement inexact de prétendre que les Chinois ne connaissent pas un essor sans précédent en Europe.

Les constructeurs locaux sont naturellement mécontents de cette situation, car la concurrence est une bonne chose, mais seulement jusqu’à ce qu’elle commence à couper les pieds de la chaise sur laquelle vous êtes assis. C’est ce qui effraie les constructeurs automobiles européens, qui ont investi des milliards dans la mobilité électrique, avec laquelle ils ne feront pas de bonnes affaires. Et même la partie du marché que ces voitures peuvent desservir peut être accaparée par les Chinois. Les voitures à combustion interne devenant de plus en plus chères, entre autres, précisément en raison des investissements dans les VE indésirables, les constructeurs européens sont de moins en moins compétitifs, alors que leur reste-t-il ?

En ce qui nous concerne, nous disons : Qu’ils recommencent à se comporter de manière rationnelle afin d’accroître l’efficacité de leurs opérations. Mais ils demandent encore plus de réglementation, ce qui ne ferait que rendre la vie plus difficile aux Chinois. Nous avons décrit cela comme une manœuvre communiste qui fera de l’Europe un musée à ciel ouvert encore plus grand et encore moins compétitif, au prix des mesures de rétorsion déjà mises en œuvre de manière préventive par la Chine. Pourtant, nous pouvons imaginer que l’UE adopte exactement cette ligne de conduite. Après tout, à quand remonte la dernière fois où Bruxelles a proposé quelque chose de vraiment sage et prévoyant ?

Que disent les Chinois ? C’est finalement ce qui est le plus triste : ils s’en moquent. Ursula von der Leyen menace toutefois l’UE d’enquêter sur d’éventuelles aides d’État aux fabricants chinois, censées leur permettre d’être jusqu’à un cinquième moins chers, ce qui pourrait donner lieu à des droits de douane. Cela semble assez grotesque de la part de l’UE, qui subventionne aujourd’hui l’achat de stores (sans blague), mais cela pourrait très bien se produire.

Dans le « spécial Chine » de leur dernière édition imprimée, les collègues d’Auto Week aux Pays-Bas ont étudié la réaction des constructeurs automobiles chinois à cette évolution et ont notamment visité le siège de Chery à Wuhu. L’entreprise a de grands projets pour l’Europe, ayant déjà pénétré certains marchés avec la marque Omoda en particulier, mais il n’y a pas eu de panique. Le vice-président de l’entreprise, Steve Eum, affirme que les accusations de la Commission européenne sont totalement infondées et que la compétitivité accrue des produits de l’entreprise est principalement due à sa plus grande efficacité interne – elle peut fonctionner avec des coûts d’intrants plus faibles, de l’énergie aux matières premières, en utilisant une main-d’œuvre moins chère et un développement plus efficace.

« Nous n’avons pas reçu la moindre aide de l’État ces dernières années », affirme M. Eum, ajoutant qu’au moins dans le cas de l’entreprise qu’il co-dirige, il ne peut être question de subventions déloyales, contrairement à ses concurrents européens. Selon lui, l’UE estime que si elle ne s’est pas « subventionnée » pour être compétitive, les autres doivent nécessairement la subventionner davantage. Il estime que c’est une erreur, ils subventionnent moins.

Il suppose donc que Bruxelles est en fait poussée à faire de telles déclarations pour d’autres raisons : « Ils ont probablement peur des voitures chinoises en Europe », dit-il en souriant, ajoutant que même si les résultats de l’enquête de l’UE aboutissaient délibérément à des conclusions qui ne correspondent pas à la réalité et que des droits de douane étaient imposés, des entreprises comme « la sienne » n’allaient de toute façon pas s’arrêter. « Si la situation va jusqu’à nous imposer des droits de douane, nous pourrons commencer à fabriquer en Europe », poursuit M. Eum, ajoutant que Chery peut être plus efficace même si elle abandonne principalement la production chinoise.

Bien entendu, il ne s’agit là encore que d’une déclaration d’une seule partie, qui peut être le signe d’une confiance en soi malsaine. Mais… et si ce n’était pas le cas ? Les constructeurs automobiles locaux ne seront compétitifs à long terme que s’ils peuvent opérer efficacement à l’échelle mondiale. Ce n’est pas la direction que prend le développement aujourd’hui, et des mesures protectionnistes telles que les droits de douane ne feraient qu’enfoncer une nouvelle fourche bleue et jaune dans les efforts déployés pour parvenir à un tel résultat.

Les voitures chinoises comme l’Omoda S5 offrent des choses similaires à la Skoda Octavia, mais à une fraction de son prix. Pourquoi ne connaîtraient-elles pas le même succès en Europe ? Les Chinois savent qu’ils vont marquer des points, et ils ne semblent pas non plus s’inquiéter des efforts de l’UE pour empêcher leur expansion sur le vieux continent. Photo : Chery/Omoda

Source : Auto Week

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.