Les conditions météorologiques actuelles privent les voitures électriques d’un tiers de leur autonomie, un nouveau clou dans le cercueil de leur utilisabilité

/

Les voitures électriques ont leurs avantages et nombre de leurs défauts peuvent être pardonnés, mais leur inutilité pour de nombreuses applications automobiles courantes ne l’est pas. L’application suivante – un coup dur pour leur autonomie déjà limitée – n’est pas seulement un temps très froid, mais aussi un temps très chaud.

Quoi qu’on en dise, la mobilité électrique dépend des batteries. Non seulement elles influencent le prix d’achat et l’évolution future de la valeur, mais elles définissent également leur facilité d’utilisation. Cependant, il est important de se rappeler que même si vous avez des morceaux cardinaux de capacité utilisable de plus de 200 kWh intégrés dans le plancher, qui à eux seuls pèseront plus lourd qu’une voiture à moteur à combustion interne entière, cela reste l’équivalent d’un réservoir diesel de 51 litres environ. Et si les diesels les plus économes en carburant peuvent facilement parcourir la moitié de l’Europe en une seule fois avec cette capacité, vous vous heurterez à un panneau d’arrêt après quelques centaines de kilomètres. À condition que vous n’ayez pas trop forcé sur l’accélérateur. Cela ne suffit-il pas ? Vous pouvez essayer d’y réfléchir pendant les heures de recharge faciles qui suivront inévitablement.

Cependant, même avec de tels paramètres, il n’est possible de compter que sur des circonstances optimales, c’est-à-dire à des moments où la température des piles se situe entre 15 et 40 degrés Celsius. Toute fluctuation à la hausse ou à la baisse suffit pour qu’il soit nécessaire de les chauffer ou de les refroidir. Cependant, cela ne se produit pas par la volonté de Dieu, mais avec l’aide de l’électricité. Cela signifie que la fourchette indiquée est une quantité très théorique, fondamentalement influencée par des circonstances sur lesquelles vous n’avez aucun contrôle. L’été, bien sûr, favorise des températures plus élevées, et c’est un été chaud que nous vivons cette année.

Jusqu’à présent, l’attention a été portée sur la baisse de l’autonomie, surtout par temps de gel, mais le même phénomène se produit aussi dans une situation tout à fait opposée. C’est ce que prouve une étude réalisée par Recurrent à Seattle (États-Unis), qui teste et analyse chaque année les données de milliers de voitures électriques. Les dernières mesures ont montré que la chaleur peut réduire l’autonomie d’un tiers. L’entreprise n’a pas cité de voitures en particulier, mais en général, dès que la température extérieure dépasse 38 degrés Celsius, l’autonomie des voitures électriques diminue jusqu’à 31 %.

C’est donc essentiellement la même portion qui est associée aux températures glaciales, pour changer. En fait, lorsque Recurrent a testé une Ford Mustang Mach-E et une Volkswagen ID.4 à -1 degré Celsius l’année dernière, elle a constaté une baisse de 30 % de l’autonomie. L’entreprise ajoute qu’elle publiera des résultats détaillés une fois que la série de tests sera terminée et en cours. Son patron, Scott Case, a déclaré que la plupart des essais ont eu lieu le matin, avant que la chaleur ne devienne la plus forte.

Cependant, Greg Less, du laboratoire de batteries de l’Université du Michigan, a déclaré qu’en raison des lois fondamentales de la chimie, on ne peut s’attendre qu’à une baisse de l’autonomie en cas de chaleur. « Dès que l’on dépasse les 40 degrés Celsius, la couche passive de l’anode est perturbée, ce qui entraîne la consommation de l’électrolyte liquide et, par conséquent, la détérioration de la batterie », explique-t-il. C’est un autre clou dans le cercueil de la facilité d’utilisation des batteries. Non pas qu’il n’y en ait pas assez, mais cette liste n’est pas exhaustive.

La chaleur excessive nuit aux voitures électriques, tout comme le gel, et leur autonomie peut diminuer de près d’un tiers. Et même la solution de base n’est pas glamour. Photo d’illustration : Ford

Actualités automobiles, récurrentes

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.