Les Coréens présentent une nouvelle solution pour conduire les voitures, un mécanisme apparemment fou qui présente de nombreux avantages.

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Cela fait longtemps qu’il n’y a pas eu d’innovation majeure dans ce domaine, alors les Coréens tentent l’expérience. Le nouveau système se passe de l’arbre de transmission et est conçu pour améliorer la qualité de roulement, la maniabilité et, dans une moindre mesure, l’autonomie des voitures électriques.

Dans une voiture à moteur à combustion interne, le principe de base du fonctionnement est pratiquement immuable. Le groupe motopropulseur produit de l’énergie, qui est ensuite transmise par l’arbre de transmission aux moyeux des roues, ce qui fait tourner les roues et déplace l’ensemble de la voiture. La situation est en fait similaire dans le cas des voitures électriques, bien qu’il y ait eu, ou qu’il puisse y avoir, un certain nombre de déplacements. En fait, les unités de puissance peuvent être situées non seulement au milieu du châssis avant ou arrière, mais aussi directement dans les roues. Toutefois, le problème à ce niveau est le poids non suspendu, qui affecte négativement la maniabilité et la qualité de conduite.

Pour cette raison, les constructeurs préfèrent une solution où les moteurs électriques ne se déplacent que partiellement du centre de la voiture vers les roues. Toutefois, cela signifie que l’arbre de transmission est toujours nécessaire. Et comme il doit réagir au déplacement vertical de la roue en fonction de la surface, il y a souvent une perte de puissance. Et, bien sûr, une usure indésirable qui conduit finalement au remplacement de l’arbre. La durée de vie est alors d’environ 200 000 kilomètres, mais elle peut évidemment varier en fonction de la voiture et de la marque.

Cependant, les Coréens tentent de remplacer cette solution éprouvée par une nouvelle solution appelée Uni Wheel. Il s’agit essentiellement de déplacer le réducteur dans le moyeu de la roue, où il peut même se déplacer de haut en bas. L’arbre de transmission devient ainsi inutile et, parallèlement, Hyundai pourrait également réduire la taille des moteurs électriques. Ceux-ci ont été déplacés encore plus loin du centre de la voiture, vers les roues, ce qui permet de libérer de l’espace pour l’équipage. Dans le même temps, les Coréens peuvent également mieux manipuler le véhicule, ce qui leur permet de fabriquer différentes voitures à partir des mêmes pièces.

Le fait de placer des moteurs électriques dans chaque virage présente également des avantages sur le plan de la sécurité et de la dynamique, car chaque roue peut réagir indépendamment dans les virages. En outre, si la solution Uni Wheel est combinée à un châssis pneumatique, le mouvement de réduction susmentionné peut être utilisé pour améliorer l’aérodynamisme (déplacement vers le bas) ou augmenter la garde au sol (déplacement vers le haut). Selon les Coréens, le système peut avoir un diamètre aussi petit que quatre pouces, de sorte qu’il peut être monté sur divers appareils mobiles, et pas nécessairement sur des voitures conventionnelles. Dans le cas des jantes, on s’attend à ce que leur diamètre atteigne 25 pouces.

Le constructeur automobile a déjà testé l’endurance du système et a obtenu des résultats positifs jusqu’à présent. L’Uni Wheel a ensuite été breveté non seulement dans son pays d’origine, mais aussi aux États-Unis et en Europe. Reste à savoir quand et si elle l’utilisera en série. Il est important de se rappeler que les routes ne sont pas toujours sèches et lisses. Les réductions dans les roues devront donc être parfaitement scellées, sinon l’humidité et la saleté s’infiltreront, ce qui ne conduira naturellement pas à des résultats positifs et à la sécurité sociale. Au contraire, cela entraînera des réparations très coûteuses.

Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une innovation intéressante qui mérite d’être étudiée et développée. En fait, en réduisant la taille des moteurs et en supprimant un certain nombre de pièces, le poids est réduit, ce qui se traduit à nouveau par une meilleure qualité de conduite et, bien sûr, par une augmentation de l’autonomie. Ce ne sera qu’une question de kilomètres, mais chaque pas dans cette direction compte. Surtout si les politiciens finissent par obtenir gain de cause et que la plupart des gens ne pourront plus acheter qu’une voiture électrique après 2035.

Des Coréens ont présenté une nouvelle solution pour entraîner les roues des voitures, le système Uni Wheel permet d’éviter l’arbre de transmission grâce à une réduction directement dans les roues. Cela permettra au constructeur d’augmenter l’espace intérieur de ses futures voitures électriques. Photo : Hyundai

Source : Hyundai

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