Les ventes de voitures électriques en Allemagne continuent de chuter, même avant de nouvelles réductions des subventions. Skoda est le roi des perdants.

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C’est une surprise. Bien que les ventes de voitures électriques chez nos voisins occidentaux aient baissé comme prévu à la fin de l’été, on s’attendait à ce qu’elles repartent à la hausse au cours des derniers mois de l’année, car les subventions généreuses connaissent une nouvelle baisse en janvier. Or, c’est le contraire qui se produit.

Les voitures électriques n’ont pas le vent en poupe cette année. Leurs ventes ne sont en fait pas mauvaises et restent orientées à la hausse, mais le problème est que l’accélération de leurs ventes s’est considérablement ralentie et qu’elles sont loin de répondre aux attentes des constructeurs. Les résultats sont disparates d’une entreprise à l’autre et pour certains, cette année est un véritable choc.

Ce sujet a été récemment couvert par l’AP, qui note que Ford en particulier est en grande difficulté. Ce dernier, par exemple, n’enregistre cette année qu’une croissance des ventes de 3,5 % en glissement annuel pour la Mustang Mach E, soit moins de 36 000 voitures. Si l’on ajoute à cela le fait que plus de 24 000 voitures se trouvent chez les concessionnaires ou ailleurs sur la route entre l’usine et tout autre membre de la chaîne de concessionnaires, il est clair que les choses ne se déroulent pas comme prévu. Certains diront que Ford paie surtout le prix de la réticence des Américains à acheter des VE alors que la pression politique n’est pas très forte, mais en Europe, la voiture s’est vendue à 17 572 exemplaires cette année, soit une baisse de 12 % par rapport à l’année dernière.

Volkswagen, qui avait également de grands projets pour ses modèles ID, se trouve dans une situation similaire. D’une année sur l’autre, il fait mieux que Ford, avec les modèles ID.3, ID.4 et ID.5 en Europe en hausse de 58, 55 et 84 pour cent respectivement d’une année sur l’autre pour l’ensemble de cette année. Mais les trois premiers trimestres ont eu raison de la plupart de ces résultats, les ventes de ces voitures ayant chuté de -29 %, -10 % et -36 % en glissement annuel au cours du dernier mois enregistré. Il n’est pas surprenant que VW soit nerveux à ce sujet, admette qu’il n’est pas compétitif et veuille continuer à licencier. Cette situation est en grande partie liée à l’évolution du marché allemand, qui n’est pas favorable à VW.

Les ventes de VE se sont littéralement effondrées après l’arrêt total des subventions aux entreprises en septembre, et la situation n’a pas été meilleure en octobre. Nous étions donc curieux de connaître les ventes de novembre, dont nous avions prédit la reprise. Quel sens cela a-t-il après les développements précédents ? « Cherchez des subventions », pourrait-on dire en France voisine. Celles-ci seront à nouveau réduites à la fin de l’année pour les acheteurs privés, qui ne recevront « que » 4 500 euros au lieu des 6 750 euros actuels (environ 110 couronnes tchèques au lieu de 165 000) pour les voitures électriques les moins chères (jusqu’à 45 000 euros) et rien pour les plus chères. Avant de telles mesures, les ventes augmentent généralement car les acheteurs essaient de prendre ce qu’ils peuvent, mais ce n’est pas encore le cas en Allemagne.

Ainsi, selon les données du KBA, seuls 44 942 VE purs ont été vendus dans le pays en novembre, soit une baisse de 22 % et plus de 13 000 voitures de moins que les 57 980 vendues l’année dernière. Les hybrides rechargeables sont encore plus mal lotis, avec 18 124 ventes, soit une baisse de près de 60 % par rapport à l’année précédente. Au total, 245 698 voitures de tous types ont été vendues dans le pays en novembre, soit une baisse de 6 % par rapport à l’année précédente. Les voitures à combustion interne se taillent la part du lion : 81 000 voitures à essence, près de 40 000 voitures diesel et 60 463 voitures hybrides non rechargeables, toujours dominées par les voitures à combustion interne. La part de marché des modèles diesel est ainsi redevenue presque égale à celle des modèles électriques (16,1 % contre 18,3 %), ce qui est tout à fait remarquable quand on sait que les premiers sont pénalisés, marginalisés et exclus des offres, alors que les seconds bénéficient d’un traitement diamétralement opposé.

Nous verrons comment la situation évolue en décembre, date à laquelle, espérons-le, les restrictions de janvier sur les subventions pour les acheteurs privés auront pris effet et les ventes de VE seront reparties à la hausse. Mais le mois de janvier risque de faire mal à nouveau. Pour aujourd’hui, nous pouvons seulement ajouter que Skoda est le roi des perdants, avec son Enyaq qui est devenue la voiture électrique la plus vendue avec 3 855 exemplaires livrés. Il s’agit d’une voiture électrique sur 12 vendues dans le pays, ce qui n’est pas rien. En effet, ses ventes sur l’ensemble de l’année n’ont augmenté que de 30 % par rapport à l’année dernière, avec 51 121 unités, devançant de peu la Superb sortante, qui a également progressé, mais seulement de 17 %.

Curieusement, les ventes de voitures électriques en Allemagne en novembre n’ont pas été beaucoup aidées par la fin d’une partie substantielle des subventions pour les particuliers en janvier. En conséquence, les ventes d’une année sur l’autre ont baissé de plus d’un cinquième, la Skoda Enyaq étant la reine de la catégorie. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

KBA, AP, JATO Dynamics

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