Les voitures bon marché, dont certaines n’ont que 16 ans d’âge, sont en tête des ventes sur le continent européen

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Les résultats montrent que les gens achètent la dernière chose qu’ils peuvent encore se permettre d’acheter et d’utiliser, ou qu’ils achètent des déchets subventionnés coûteux. En fait, malheureusement, c’est la première option qui l’emporte.

Ces derniers jours, nous avons fait le tour des nouvelles statistiques de vente de JATO Dynamics, qui reflètent les ventes de chaque modèle de voiture en Europe au mois d’octobre. Et nous pouvons nous tordre le cou. Les résultats sont à la fois tristes et bizarres, car ils dépeignent le vieux continent comme un endroit très divisé où – du moins en apparence – deux types d’acheteurs dominent. Et le premier a clairement le dessus.

Traditionnellement, ces statistiques sont dominées par les voitures de la classe moyenne inférieure. En bref, il s’agissait principalement de Golfs et de quelques tentatives de contrefaçon ou de clonage pur et simple de la Golf. Quelques voitures plus petites, mais toujours sous-compactes, comme la Ford Fiesta, étaient également présentes. Où se trouve la neige de l’année dernière. Il n’y a plus une seule compacte classique dans l’ensemble du top 10 actuel des modèles les plus désirables, il n’y a même plus de SUV compact, et la Fiesta n’est même pas dans le top 50. Tout ce que nous voyons maintenant, c’est un mélange des voitures les plus petites et les moins chères, coupé par quelques unes des plus petites Esus, c’est tout.

En tête de liste, comme souvent, on trouve la Dacia Sandero, qui domine nettement le classement avec 22 335 ventes (+38 % en glissement annuel). Elle se rapproche le plus de l’idée d’une voiture compacte, mais ce n’est pas encore une compacte classique, c’est quelque chose entre une petite voiture et une voiture de milieu de gamme inférieure. Elle répond au moins à la définition « une voiture pour tout », même si elle n’est pas aussi bonne que la Golf, mais il est clair qu’elle gagne principalement grâce à son prix bas.

Il est peut-être encore plus intéressant de jeter un coup d’œil à la deuxième place, où l’on trouve la Fiat 500, avec 15 426 unités vendues (-5 %). Il s’agit en quelque sorte d’un non plus ultra, puisqu’il s’agit d’une autre voiture bon marché, mais surtout très ancienne. Vous vous dites peut-être que Fiat vendra après tout une nouvelle et magnifique 500 électrique à partir de 2020, qui ne manquera pas de lécher la crème, car les voitures électriques sont les meilleures et tout le monde en veut. En réalité, sur l’ensemble des ventes, 10 415 voitures, soit plus des deux tiers, sont le modèle à combustion interne moralement vieux de 16 ans, encore appelé Fiat 500 de 2007. Son 17e anniversaire est en vue…

Il semble presque surréaliste d’imaginer que quelqu’un entre dans une salle d’exposition Fiat, veut une 500, le concessionnaire lui propose une superbe nouvelle voiture électrique sous les feux de la rampe, juste à côté de la fenêtre, et l’acheteur typique continue de pointer avec gratitude le moteur à combustion interne à la retraite, recroquevillé dans un coin quelque part. Et j’ose dire que sans les subventions qui, dans certains pays, vous permettent d’acheter une 500 électrique lentement et gratuitement, le rapport serait encore très différent. Encore une fois, le prix bas et la facilité d’utilisation l’emportent, du moins en ce qui concerne la technologie traditionnelle.

Plus loin, c’est la même chanson : troisième, la Clio, la Renault à combustion interne la moins chère utilisable autrement qu’en ville (15 408 unités, +17%), quatrième, la Yaris Cross, le SUV le moins cher de Toyota (15 401, +26%) et les cinq premiers sont complétés par la Peugeot 2008 (15 032 unités, +37%), l’équivalent de la Clio avec le lion dans l’écusson. Le reste du top 10 est également une copie conforme : 6e Citroën C3 (14.592 unités, +19%), 7e Peugeot 208 (14.500 unités, -15%), 8e Ford Puma (14.002 unités, +25%), 9e Volkswagen Polo (13.782 unités, +76%) et 10e Volkswagen Polo (13.782 unités, +76%). Opel Corsa (13 755 unités, +19%) : c’est presque triste.

Mais attention, la plus grande bizarrerie est ailleurs, puisque la voiture la plus vendue de toute l’année est la Tesla Model Y, à peu près à l’opposé de ces voitures. Elle était donc 22ème en octobre, perdant face à des voitures comme l’Audi A3, mais se maintenant juste devant la Sander. Elle est également couverte de subventions et d’autres avantages, sans lesquels elle ne gagnerait certainement pas, mais un coup d’œil sur les premiers rangs montre exactement cette divergence. Ainsi, soit les gens achètent les voitures à combustion interne les moins chères et dont l’utilisation est au moins un peu plus répandue, soit ils achètent des voitures à la mode trois à quatre fois plus chères. Mais les premiers sont fondamentalement plus nombreux, c’est juste que leur intérêt est fragmenté entre une série de voitures individuelles. À vous de deviner ce que cela signifie pour l’état actuel du vieux continent.

Il est assez banal que le palmarès des ventes de voitures en Europe soit dominé par des voitures comme la Dacia Sandero… Photo : Dacia

…et même la Fiat 500. Pas la nouvelle, bien sûr, mais celle qui a moralement 16 ans et bientôt 17 ans. Un prix bas et une certaine facilité d’utilisation, c’est apparemment suffisant pour la plupart des gens. Photo : Fiat

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