Même en Europe. La société de location de voitures Sixt a commencé à vendre à bas prix les Teslas dont elle ne veut plus, économisant ainsi des centaines de milliers de dollars sur des centaines de voitures

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Non loin de la frontière avec la République tchèque, vous pouvez également choisir personnellement l’une des centaines de voitures dont Sixt ne veut plus rien savoir après le fiasco de l’année dernière. Ils ne sont pas aussi bon marché que l’américain Hertz, mais la concurrence reste difficile à trouver.

« Il y a une vague de résistance contre les voitures électriques », a déclaré au début de l’année l’un des plus grands experts européens de l’automobile. Et il a cité comme l’une des manifestations de cette tendance l’abandon de ces voitures par les plus grands constructeurs automobiles du monde, qui avaient l’habitude de brûler pour elles. Leur vente par le géant américain Hertz est devenue célèbre, mais un mois plus tôt, l’allemand Sixt annonçait une démarche similaire.

Les deux entreprises ont essentiellement noté les raisons de l’autre, Sixt déclarant explicitement : « La demande de voitures électriques est toujours nettement inférieure à la demande de voitures à combustion chez Sixt », indiquait à l’époque l’annonce de la résiliation du contrat de location de Tesla, mais ce n’était pas la seule raison. L’entreprise a également mentionné « des valeurs résiduelles plus faibles pour les VE, des prix de catalogue plus élevés et des coûts de réparation plus importants ». Contrairement à Hertz, Sixt n’affiche pas son refus des VE de manière générale ; elle s’intéresse principalement aux Teslas, car dans leur cas, le constructeur automobile a refusé de fournir les voitures de location avec une garantie du montant du prix d’achat ultérieur. C’est un risque que Sixt ne prendra plus, mais elle l’a pris la première fois. Comme Hertz, elle a donc dû acheter les voitures. Et si elle veut s’en débarrasser, elle doit aussi les vendre.

Alors maintenant, dans le prolongement de l’annonce précédente, il a lancé une grande vente en Allemagne via le site Sixtcarsales.de, proposant des centaines d’exemples de la Model 3 en particulier, allant de voitures pratiquement neuves à des voitures vieilles d’environ un an et demi. Les emplacements physiques se trouvent principalement à Garching, près de Munich, non loin de la frontière avec la République tchèque, et bien que les prix ne soient pas aussi alléchants que ceux de Hertz, ils restent intéressants. Après tout, alors que Hertz (pour l’instant) propose des Model 3 à partir de 470 000 CZK, il s’agit de voitures âgées de trois ans avec un kilométrage d’environ 140 000 km. Les voitures Sixtu sont par ailleurs neuves.

Par exemple, la Model 3 Dual Motor AWD Long Range de décembre 2022 est disponible pour 37 880 euros, soit environ 940 000 CZK, plus la déduction de la TVA. Cela semble être une très bonne affaire, du moins selon les normes de prix locales de Tesla, avec environ 30 000 km au compteur. L’économie par rapport au prix d’une voiture neuve est de plus de 30 %, mais en termes relatifs, il est possible de faire de meilleures affaires, surtout si vous n’aimez pas « autant » l’odeur d’une voiture d’occasion. Là encore, la version bimoteur AWD Long Range de l’année-modèle 2023 à 42 440 euros TTC (environ 1 050 000 CZK) semble être une moins bonne affaire, jusqu’à ce que l’on découvre qu’une telle voiture coûterait 58 070 euros (1 440 000 CZK) à l’état neuf aujourd’hui. Une remise de plus de 27 pour cent sur seulement 5 354 kilomètres semble presque une terreur.

Comme pour les voitures Hertz, il convient toutefois de souligner les risques liés spécifiquement à ces voitures, même s’ils ne peuvent s’appliquer que dans une certaine mesure à des pièces ayant parcouru quelques milliers de kilomètres. L’usure visuelle peut être plus importante en raison des changements d’utilisateurs, et il faut également tenir compte des garanties, notamment sur les batteries. Celle-ci n’est pas seulement limitée par l’âge mais aussi par le kilométrage (en fonction de la version), de sorte que des voitures plus usagées (jusqu’à près de 50 000 km dans le cas de la Sixto) peuvent ne pas être aussi éloignées de la fin de la garantie qu’il n’y paraît à première vue.

Comme précédemment, le mouvement de la Sixto est plus intéressant en tant que symbole de l’abandon des voitures électriques par cette partie du marché qu’en tant qu’ensemble d’offres spécifiques. Celles-ci sont inintéressantes à long terme pour les sociétés de location, principalement en raison de l’intérêt limité des clients et de la perte rapide de valeur. Dans ce contexte, cependant, on peut se demander pourquoi elles seraient intéressantes pour quiconque en termes de propriété à long terme – c’est toujours le même calcul.

Ajoutons que, contrairement à Hertz, Sixt continuera d’essayer les VE dans une plus large mesure, principalement grâce à un accord avec le Chinois BYD, qui est prêt à prendre en charge la valeur résiduelle des voitures, ce qui élimine une partie du risque. Mais le désintérêt des clients ne changera pas grand-chose. Et sans cela, Sixt ne pourra guère prospérer en proposant de telles voitures.

Le désintérêt des gens, le coût élevé de la propriété et les coûts d’exploitation élevés (en particulier pour les réparations) sont les principales raisons pour lesquelles Sixt se débarrasse de toutes les Teslas. Ils ont effectivement commencé à les vendre et ce sont des affaires relativement intéressantes. Photo : Tesla

Sixt, Sixtcarsales.de

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