Même les Britanniques ne croient plus à la faisabilité d’une réglementation sur les voitures électriques, dont le nombre d’acheteurs n’augmente guère.

Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les voitures électriques, les acheteurs n’augmentent guère.

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La musique du Millionnaire retentit, et une question se pose. Que fera une personne si vous lui proposez une voiture de qualité inférieure pour presque le double du prix : a) elle ira l’acheter joyeusement, b) elle ne l’achètera qu’au prix de subventions extrêmes, c) elle achètera n’importe quoi d’autre, d) elle n’achètera rien. Vous pouvez probablement deviner qu’une seule réponse est garantie d’être fausse.

Utopie. C’est le seul mot qui suffira à évaluer l’idée qu’en 2030 ou 2035, vous imposerez la vente de voitures électriques uniquement et que rien ne se passera mal. Le fait d’exiger au moins l’équivalent des voitures à combustion interne qui offrent des caractéristiques similaires à un prix similaire n’est pas si grave – quelques personnes crieront à l’injustice et la grande majorité prendra cela comme un fait. Mais si vous commencez à imposer aux gens une voiture clairement inférieure en termes de praticité, pour laquelle ils doivent payer des centaines de milliers d’euros de plus, la plupart d’entre eux diront non.

Tôt ou tard, les responsables politiques se trouveront confrontés à un choix entre deux options. Soit ils persistent dans leurs projets jusqu’à l’autodestruction et en voient les conséquences sous la forme d’une baisse drastique des ventes de voitures neuves, avec tout ce que cela implique en second lieu. Cela peut aller d’un fonctionnement moins efficace de la société dans son ensemble à l’effondrement d’entreprises qui ne peuvent pas fonctionner de manière égale – voire pas du tout – avec la moitié de la production ou des ventes de quoi que ce soit.

Ou bien ils peuvent revenir sur leurs intentions, se ridiculiser en quelque sorte, mais faire une bonne chose au bout du compte. Ils admettent alors que leurs yeux étaient trop grands, et le monde réel voudra, comme d’habitude, une solution un peu plus colorée, et non pas en noir et blanc. Vous trouvez nos propos un peu fantaisistes ? Eh bien non, c’est déjà en train de se produire. Les deux en même temps, en fait.

Hier, nous avons écrit sur le fait qu’aux Pays-Bas, on a déjà mis fin à l’obligation partielle d’utiliser des voitures électriques à partir de 2025, parce que ce n’est pas viable économiquement. C’est la Grande-Bretagne qui avait déjà quitté l’UE pour montrer à l’UE comment être vraiment européenne. Ils veulent donc y interdire les voitures à combustion pure en 2030. C’est dans sept ans, et les Britanniques n’ont pas l’intention de renoncer à cet objectif. Mais cela ne signifie pas qu’ils n’ont aucun doute quant à la possibilité de le réaliser.

Les derniers à l’avoir exprimé sont la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) et Mike Rutherford d’Auto Express. Il ne dit rien de révolutionnaire, il se contente de noter les faits et de les comparer aux plans et promesses antérieurs. Tout d’abord, il note à juste titre que la croissance des ventes de voitures électriques a été « douloureusement lente ». Plus précisément, il indique que de janvier à avril de l’année dernière, les voitures électriques n’ont représenté que 14,4 % du marché des voitures neuves. Au cours de la même période en 2023, ce pourcentage sera de 15,4 %. Avec une telle évolution, une « électrification à 100 % des ventes » en seulement 7 ans n’est pas à exclure.

« Une augmentation aussi marginale suscite des doutes, des inquiétudes et du scepticisme chez les fabricants, les consommateurs et d’autres personnes, qui pensent que l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de janvier 2030 ne peut tout simplement pas être mise en œuvre. Franchement, le marché des voitures électriques est-il vraiment prêt à prendre 100 % du gâteau dans moins de sept ans, alors qu’il n’en prend que 15,4 % aujourd’hui ? Je ne le pense pas », déclare M. Rutherford.

Même la SMMT est « moins optimiste quant à la croissance de la demande » pour les VE sur la base de ces développements et, par conséquent, « réduit la part de marché attendue » de ces voitures pour 2023 et 2024. Même dans un an et demi, la part des VE dans les ventes totales ne devrait pas s’écarter de façon spectaculaire d’un cinquième. « Et ce, malgré la tendance continue à mettre en vente plus de modèles électriques et moins de modèles diesel et à essence, que les consommateurs le veuillent ou non », explique M. Rutherford.

« Si l’on compare, par exemple, la Corsa essence bas de gamme actuelle (à 18 585 £, soit environ 513 000 £ – ndlr) avec la Corsa électrique standard (à 32 430 £, soit environ 877 000 £ – ndlr), la Corsa électrique est 74 % plus chère. Et c’est là que réside le problème, non seulement pour son constructeur, mais aussi pour tous les autres », poursuit-il, rappelant à juste titre : « On a prédit, promis et proclamé que les prix des voitures purement électriques allaient baisser et qu’au milieu de cette décennie, ils seraient équivalents à ceux des modèles équivalents équipés d’un moteur à combustion interne. Et bien, devinez quoi ? Nous venons d’entrer dans le 41e mois de la décennie actuelle de 120 mois. Nous sommes donc déjà au milieu des années 20 ! ajoute-t-il, en précisant que des annonces similaires sont toujours restées lettre morte et qu’il n’y a aucune raison de penser que les choses vont changer de sitôt.

La machine à vendre des véhicules électriques est donc au point mort en Grande-Bretagne aussi, malgré le soutien financier considérable qui leur est accordé, la danse des constructeurs automobiles autour de ces voitures, les investissements considérables dans les infrastructures et l’échéance imminente où rien d’autre ne sera autorisé à la vente. Les voitures électriques ne sont-elles donc pas si géniales que cela ? Peut-être ne serait-ce pas une mauvaise idée – pour une fois – de demander aux gens s’ils en veulent une. De préférence avant qu’ils ne répondent par un « non » catégorique avec leur portefeuille, car leur réponse n’en sera que plus douloureuse.

Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les VE, leurs acheteurs n'augmentent guère - 1 - EU 2030 EV numbers Skoda Enyaq 01Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les voitures électriques, dont le nombre d'acheteurs augmente à peine - 2 - Nombre de voitures électriques dans l'UE en 2030 Skoda Enyaq 02Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les voitures électriques, leurs acheteurs augmentent à peine - 3 - EU 2030 Skoda Enyaq 03Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les VE, leurs acheteurs augmentent à peine - 4 - EU 2030 Skoda Enyaq 04Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les VE, leurs acheteurs augmentent à peine - 5 - EU 2030 Skoda Enyaq 05Même les Britanniques ne croient plus à la possibilité de réglementer les VE, leurs acheteurs augmentent à peine - 6 - EU 2030 Skoda Enyaq 06
Qui ne voudrait pas de cette superbe Skoda Enyaq à partir de 1 239 900 CZK, qui ne pèse que 2 tonnes et qui, avec une impressionnante batterie équivalant à moins de 15 litres de diesel, peut rouler confortablement de Prague à Brno et inversement ? Même les Britanniques n’aiment pas ce genre d’offres. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Auto Express, SMMT

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