Morgan Stanley prévient que les voitures électriques perdent du terrain. Noms de leurs plus gros problèmes, Tesla pourrait se briser le cou

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Après des années de croissance relativement insouciante des ventes, les voitures électriques ont connu un ralentissement notable au milieu de l’année dernière, dont elles ne se sont pas remises à ce jour. La banque d’investissement Morgan Stanley ne peut s’empêcher de le constater et explique avec justesse pourquoi les voitures électriques perdent soudainement du terrain.

Nous ne voulons pas nous répéter, mais nous préférons vous rappeler que nous ne sommes pas « racistes » et que nous ne souffrons d’aucun préjugé à l’égard de quelque type de motorisation que ce soit. Essence, diesel, gaz, hybride, électrique, tout peut fonctionner en théorie et nous sommes heureux d’en être convaincus. Ce qui nous intéresse avant tout, c’est le rapport qualité-prix, c’est-à-dire le rapport entre la facilité d’utilisation et les coûts d’exploitation à long terme. Or, ce n’est pas sur ce point que les véhicules électriques jouent les premiers rôles aujourd’hui.

Les températures glaciales qui règnent actuellement à Chicago ou à New York montrent clairement ce que peut être la vie avec une voiture électrique, mais ce n’est là qu’un des nombreux inconvénients. Des batteries lourdes et volumineuses, d’une capacité limitée, d’un coût élevé et pourtant peu utilisables, sensibles entre autres aux températures extérieures, réduisent à néant le potentiel de la propulsion électrique en tant que telle. Leurs défauts ne peuvent pas être cachés pendant longtemps ou ne pas déranger la plupart des gens, de sorte qu’ils atteignent de plus en plus les limites de leur potentiel commercial.

Nous ne sommes pas les seuls à le constater, la situation des voitures électriques a été très bien résumée par la banque d’investissement Morgan Stanley par la bouche de son analyste Adam Jonas, qui s’est fait un nom en tant que fan des voitures électriques – et de Tesla en particulier. Néanmoins, il n’a pas perdu sa perspective et met maintenant en garde les constructeurs automobiles – et encore une fois, en particulier Tesla, qui ne vend rien d’autre – contre une période encore plus difficile qui se profile à l’horizon. Il se pourrait bien que les mois à venir nous réservent des annonces politiques surprenantes, car la situation pourrait facilement devenir intenable à cet égard également. Mais laissons nos propres prédictions et passons le relais à Morgan Stanley.

À quoi les fabricants doivent-ils donc s’attendre ? Selon la banque, le problème numéro 1 est la forte réduction des prix à laquelle Tesla en particulier a eu recours. La mobilité électrique n’est généralement pas rentable pour les constructeurs automobiles, de sorte que toute réduction de prix entraîne une détérioration de l’équilibre économique entre la production et la vente de voitures électriques. La plupart d’entre elles peuvent alors compenser en vendant des voitures à combustion, mais celles-ci devront nécessairement être liées à des augmentations de prix, ne serait-ce que parce que leurs ventes sont grevées par diverses formes de quotas d’émission. En conséquence, ces voitures deviennent également plus difficiles à vendre ; il s’agit d’un jeu à deux perdants, sans aucun gagnant.

Mais cela nous amène au point numéro 2, les subventions qui disparaissent lentement. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles les ventes de voitures électriques ont tellement augmenté ces dernières années – les politiciens étaient prêts à effacer des centaines de milliers de dollars du prix d’achat aux dépens de tous ceux qui ne voulaient pas de voitures électriques. Mais même dans ce cas, nous ne pourrons pas suivre la même trajectoire indéfiniment : à mesure que le nombre de bénéficiaires de subventions augmente, le nombre de ceux qui les financent diminue. À un moment donné, tout le monde n’aura plus d’argent pour les financer, même les pays très riches, comme l’Allemagne.

L’abaissement susmentionné affecte également en partie le point numéro 3, à savoir l’effondrement de la valeur résiduelle des voitures électriques. Si vous achetez une voiture électrique à un prix beaucoup plus élevé que votre voisin qui a attendu quelques mois de plus, vous devez vous attendre à une baisse de valeur beaucoup plus importante. Mais quelle qu’en soit la raison, la baisse de valeur rend la possession d’un véhicule électrique très coûteuse à long terme, et personne n’aime cela.

Enfin, le point 4 est lié à ce qui précède : la perte de popularité des VE auprès des entreprises, y compris les sociétés de location de voitures. Elles n’aiment pas non plus le coût élevé de la propriété, qui ruine leur activité. De plus, ils submergent ensuite les bazars, ce qui fait encore baisser les prix, un autre élément de la même spirale.

Passons sur le point 5 pour examiner les points 6 et 7, qui concernent tous deux la Chine, où certaines mesures de relance du gouvernement prendront également fin cette année. Mais le plus important est que le gouvernement chinois a décidé de freiner la production de voitures électriques, pour ainsi dire à l’aveuglette, après l’avoir encouragée à l’aveuglette de la même manière. Il s’agissait d’un problème économique majeur, car les constructeurs automobiles avaient des entrepôts pleins qu’ils vidaient avec l’aide des subventions publiques, sans se soucier de savoir si quelqu’un en voulait ou non. Ces subventions touchent à leur fin et la restriction de l’aide s’étend aux exportations, ce qui, une fois de plus, ne va pas dans le sens des projets d’expansion de ces voitures.

Les deux élections qui auront lieu cette année sont peut-être les plus importantes pour l’industrie. En Europe, il s’agit d’un changement au Parlement européen, et aux États-Unis, le possible retour de Donald Trump à la Maison Blanche. Si cela se produit, l’électromobilité en prendra un coup, car le magnat de l’immobilier est devenu entre-temps un opposant déclaré et base une partie de son programme sur le fait de fermer les yeux sur tout soutien artificiel à l’électromobilité. Et nous savons par le passé que Trump n’a aucun problème à mettre rapidement la main sur toutes sortes de mécanismes de redistribution. La question se pose de savoir quelles sont ses chances de victoire, mais nous les qualifierions de plus grandes que l’espoir d’attraper le vieux continent par le nez.

En d’autres termes, le marché, en particulier, qui a été faussé par les politiciens pendant des années, pourrait revenir au moins partiellement à la normale cette année. À ce moment-là, nous pouvons toutefois nous attendre non seulement à un ralentissement de l’intérêt pour les voitures électriques, mais aussi à un retour de nombreuses personnes aux véhicules à combustion interne. Ce sont surtout les constructeurs automobiles, qui ont beaucoup misé sur les voitures électriques, qui auront le plus de mal à faire face à cette situation. Et des entreprises comme Tesla misent tout sur elles.

Aux États-Unis, seules les Model 3 dont le prix est inférieur à 55 000 dollars et les Model Y et Model X dont le prix est inférieur à 80 000 dollars peuvent bénéficier de subventions. Mais plutôt qu’un nouveau favoritisme, c’est la fin de ces subventions qui est en jeu, surtout si Donald Trump revient à la Maison Blanche. Photo : Tesla

Mais les problèmes auxquels Tesla est et sera confronté affectent pratiquement tous les constructeurs automobiles produisant des voitures électriques, sans exclure Skoda. Et ils seraient indirectement affectés par les développements aux États-Unis, quel que soit l’endroit où ils opèrent principalement. Photo : ŠKoda Auto

Source : Business Insider

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