Non loin de la frontière avec la République tchèque, une rare « supercar pour jardiniers » est à vendre, une voiture qui détient le record d’accélération dans sa catégorie depuis 33 ans.

Non loin de la frontière avec la République tchèque, une rare « supercar pour jardiniers » est à saisir, une voiture qui détient le record d’accélération dans sa catégorie depuis 33 ans.

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Vous ne savez peut-être même pas qu’il a été créé, car il s’agit d’une rareté en Europe pour la deuxième fois. Et qu’il soit mis en vente juste à l’extérieur de la République tchèque ? C’est presque une occasion unique. Cette voiture nous rappelle que le développement n’avance pas toujours aussi vite que la tradition.

Nous écrivons régulièrement sur le fait que si les voitures ont fait des pas de côté dans leur développement, il y a une chose sur laquelle on peut compter : elles deviennent plus rapides. Qu’il s’agisse de compactes ordinaires, de leurs versions performantes, de berlines, de voitures de sport ou de SUV, toutes ces voitures atteignent aujourd’hui une dynamique qui semble venir d’une autre planète par rapport à leurs prédécesseurs, même vieux d’à peine deux décennies. Et c’est sans parler de l’aplomb avec lequel les voitures modernes s’en sortent. Cependant, il arrive parfois qu’une voiture démente cette évaluation, par ailleurs correcte, de l’évolution des dernières décennies.

Aussi absurde que cela puisse paraître, parmi les camionnettes produites en série, il n’y a pas eu de voiture plus rapide à l’accélération que celle que vous pouvez voir sur les photos ci-dessous depuis 33 ans. Il s’agit de la Syclone (sic, avec un « s » au début), une version haute performance du Sonoma de GMC. Elle a été vendue du début des années 1980 au début des années 1990, et à la fin de son cycle de vente, la société a décidé de construire la voiture la plus rapide du monde dans son genre sur ses fondations. Elle a donc donné naissance à la « Syklon » et s’est détachée de la chaîne avec elle, à tel point que même des machines modernes comme le RAM 1500 TRX, qui développe plus de 700 chevaux grâce à un moteur 6.2 V8 HEMI suralimenté, ne sont pas aussi rapides.

À titre de comparaison, le TRX atteint les 60 km/h en 4,5 secondes, tandis que le Syclone les atteint en 4,3 secondes. En outre, ce chiffre n’était et n’est pas un signe d’optimisme excessif de la part du constructeur ; il a été confirmé par un certain nombre de magazines automobiles, dont le très respecté Car and Driver, qui l’a confronté à des voitures de sport de l’époque dans un test comparatif. Même les super sportives de marques telles que Corvette et Ferrari avaient du mal à atteindre une telle accélération, sans parler de quoi que ce soit d’autre.

Quiconque s’attend aujourd’hui à ce que les Américains aient mis un V16 de 12,7 sous le capot dans leur quête de leadership mondial aurait tort. Ils se sont plutôt appuyés sur un six cylindres 4.3 relativement modeste, qu’ils ont équipé d’un turbocompresseur Mitsubishi, d’un refroidisseur intermédiaire Garrett et d’un certain nombre d’autres sous-modifications qui ont permis au moteur de tirer pleinement parti de l’induction forcée et de la gérer. Officiellement, le moteur était censé avoir une puissance maximale de 280 chevaux, mais des sources contemporaines affirment qu’il devait être beaucoup plus puissant dans la réalité. Ce n’est qu’ainsi qu’il a pu atteindre les accélérations mentionnées ci-dessus, grâce à la boîte de vitesses à 4 rapports (encore une fois, comme ça) et à la transmission 4×4. Par ailleurs, le quart de mille a été réalisé en 13,4 secondes et la vitesse de pointe a atteint 158 mph, toujours selon Car and Driver.

Cela peut paraître étrange, mais aucune voiture de cette catégorie n’a été construite depuis pour accélérer aussi bien – même des monstres comme la Shelby F-150 ou la Dodge RAM SRT-10 n’en sont pas capables. Il s’agit en fait d’une voiture sans intérêt, et seuls 2 998 exemplaires ont été construits entre 1991 et 1992, ce qui rend chaque exemplaire d’autant plus rare. En Europe, il s’agit donc d’une quasi-inconnue, d’autant plus exceptionnelle qu’il y en a une à vendre aujourd’hui. Et quand nous disons « ici », nous ne sommes pas trop optimistes cette fois-ci.

Il est en vente directement auprès d’un propriétaire privé qui l’a ramené des États-Unis et qui vit à Vienne, en Autriche, à deux pas de notre frontière. Il s’agit exactement de la Syclone dont les connaisseurs se souviennent – noire avec des inscriptions rouges sur les côtés et à l’arrière. Elle est d’origine et bien conservée, et d’après les photos, elle semble presque parfaite. Le modeste kilométrage de 71 500 miles au compteur au cours de ses 32 années d’existence suggère qu’elle n’a été utilisée qu’occasionnellement.

Il est très rare de trouver une telle voiture à vendre en général, et encore plus en Europe, et encore plus à Vienne. Le prix de 35 000 euros (environ 883 000 CZK) ne semble pas déraisonnable, car il s’agit toujours de la voiture la plus rapide de ce type au monde. Nous ne la décririons pas comme une voiture de nuit, elle a l’air trop ambitieuse pour cela, mais nous pensons que vous en ferez pâlir plus d’un lorsque vous sortirez cette bête de somme vieille de dix ans d’un carrefour et que vous accélérerez à 60 km/h en 4,3 secondes avec un sac de ciment à l’arrière. La nouvelle Audi RS3 actuelle vise un temps stupéfiant de 3,8 secondes, 30 ans après…

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La GMC Syclone est une rareté presque inconnue dans ce pays, une voiture très rare qui, à ce jour, n’a été surpassée par aucun pick-up de série en matière d’accélération. Cette pièce en très bon état est aujourd’hui à vendre à Vienne. Photo : Richard, publiée avec l’autorisation de l’auteur

Source : GMC Syclone@Autoscout24

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