Pagani présente la voiture avec le moteur le plus puissant de son histoire, générant 900 ch sans turbo et de l’électricité au son des anciennes F1.

Pagani présente la voiture dotée du moteur le plus puissant de son histoire, générant 900 chevaux sans turbo ni électricité au son de l’ancienne F1

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C’est un travail fascinant qui vous rappelle qu’il n’est pas nécessaire de changer vos recettes, il suffit de continuer à cuisiner des aliments de meilleure qualité. La nouvelle Huayra R Evo de Pagani est donc toujours équipée d’un V12 volumineux et coupleux, d’une puissance de 900 chevaux et d’un poids de 1 060 kg seulement.

Le constructeur italien Pagani a été fondé en 1992, mais il n’a jusqu’à présent produit que trois modèles spécifiques : la Zonda, la Huayra et l’Utopia. Et bien que les deux premiers soient sur le point de terminer leur cycle de vie, le développement et la production sont toujours en cours. La nouvelle Huayra R Evo, qui vient d’être dévoilée, en est la preuve. Sa carrosserie élargie, inspirée des spéciales de course de la fin des années 1960 et du début des années 1970, saute aux yeux dès le premier coup d’œil.

Il n’est donc pas surprenant que, bien que la voiture soit plus longue de 190 millimètres, elle soit également 21 % plus efficace sur le plan aérodynamique. En outre, l’allongement de l’arrière de la voiture a permis d’augmenter la force portante de 45 %. Aucun chiffre précis n’a été mentionné, mais la marque affirme qu’en mode circuit, lorsque le châssis est plaqué à la surface, la force d’appui est supérieure au poids de la voiture. Le poids à sec étant de 1 060 kg, la force d’appui doit être encore plus élevée. Par conséquent, la Huayra R Evo est capable de rouler au plafond.

La voiture est équipée de panneaux de toit amovibles qui permettent à l’équipage de profiter davantage du hurlement du moteur 12 cylindres, dont le son rappelle celui des anciens groupes électrogènes que vous pouvez entendre ci-dessous. Il est intéressant de noter que lorsque ces panneaux sont enlevés, la force d’appui augmente de 5 % par rapport à ce qu’elle est lorsqu’ils sont en place. Parallèlement, le constructeur a acquis une nouvelle expérience avec le carbone lors du développement de son dernier modèle Utopia, dont il a imprégné ce projet – la voiture est 38 % plus rigide.

Les Italiens ont également travaillé sur le châssis afin de garantir une adhérence optimale à tout moment. Les butées de la voiture, entre autres, peuvent être réglées pour abaisser ou élever la garde au sol sans affecter les amortisseurs. La surface effective des freins en carbone-céramique a été augmentée de 100 % grâce au nouveau design et aux plaquettes plus grandes, ce qui augmente la stabilité, améliore la gestion thermique et garantit une plus grande durabilité.

De meilleurs freins sont naturellement les bienvenus, car Pagani s’est également penché sur le moteur. Il s’agit du V12 six litres à charge atmosphérique de HWA, qui produit jusqu’à 900 ch de puissance et 770 Nm de couple sans assistance électrique. Cela fait de la Huayra R Evo la voiture la plus puissante de la marque à ce jour. L’unité de puissance est capable de monter jusqu’à 9 200 tours, transmettant sa puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses séquentielle à six rapports.

Pagani n’a pas encore précisé les spécifications techniques, mais il laisse entendre que la nouvelle voiture devrait être aussi rapide sur la piste que les prototypes LMP2. Le prix n’est pas encore connu, mais les personnes intéressées par la voiture qui s’inscrivent au club Arte in Pista peuvent compter sur un soutien complet de l’usine. Cela signifie qu’ils pourront emmener leur voiture sur les circuits les plus célèbres, où ils pourront compter sur des ingénieurs, des mécaniciens ou des physiothérapeutes.

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On ne sait pas encore combien coûte la Huayra R Evo, ni combien elle sera construite, ni quelles sont ses caractéristiques. Tout ce qui est certain, c’est qu’elle se situe au sommet de la chaîne alimentaire de la marque. Photo : Pagani Automobili

Source : Pagani Automobili

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