Personne ne veut de voitures électriques invendues. L’intérêt pour les voitures électriques est 2,2 fois plus élevé que l’année dernière et ne croît pas vraiment.

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La thèse de l’intérêt croissant pour les voitures électriques ou hybrides est une chimère, une incompréhension de la réalité du marché actuel. Même au sens figuré, il est difficile de trouver un soutien dans la réalité – sur le marché des voitures électriques neuves et d’occasion, le nombre d’acheteurs croît apparemment beaucoup plus lentement que le nombre de voitures proposées.

Les ventes de voitures électriques augmentent, c’est un fait, mais je dois toujours rire lorsque quelqu’un tire une conclusion du type que la demande pour ces voitures augmente. Elle n’augmente pas, en fait il n’y a jamais eu de demande substantielle pour ces voitures. Les voitures électriques, les hybrides rechargeables et autres solutions absurdes du point de vue de l’économie et/ou de l’utilisateur n’étaient pas demandées par les gens, mais elles leur ont été proposées. Certains les achètent donc, mais ce n’est pas parce qu’ils en ont d’abord envie.

L’une des définitions que l’on apprend en étudiant l’économie est qu’il ne faut pas confondre une augmentation des ventes avec une augmentation de la demande des consommateurs. En bref, il existe des situations sur le marché où les consommateurs sont privés du choix d’une solution vraiment souhaitable et n’ont plus que deux options moins souhaitables. Le fait qu’ils choisissent l’une d’entre elles ne signifie pas qu’ils voulaient l’une ou l’autre. C’est exactement la situation dans laquelle se trouve le marché automobile aujourd’hui.

Il s’agit en fait d’un marché entre guillemets, car il a été manipulé, comme tant d’autres, par tant d’instruments à tant de niveaux qu’il est vraiment difficile de savoir ce que chacun veut réellement (et combien il est prêt à payer pour cela). Il est clair que ces instruments jouent en faveur des voitures électrifiées – d’où l’augmentation de leurs ventes – mais ce qui est piquant, c’est que même dans cette situation, il n’est même plus possible d’obtenir des indices figuratifs sur l’intérêt croissant. Du moins, par rapport aux attentes des vendeurs, il est même en baisse, tant sur le marché des voitures neuves que sur celui des voitures d’occasion.

C’est ce que montre une étude traditionnelle réalisée par iSeeCars, qui a constaté un énorme ralentissement d’une année sur l’autre des ventes de véhicules électriques neufs et d’occasion aux États-Unis. Les données de juillet dernier montrent qu’il faut en moyenne 50 jours pour vendre un véhicule électrique neuf, soit près du double du temps nécessaire pour le même mois de l’année dernière (25,2 jours). La situation est encore plus désastreuse pour les VE d’occasion, qui se vendent en moyenne en 57,8 jours, soit 2,2 fois plus que l’année dernière (26,4 jours).

Il s’agit là d’une mauvaise nouvelle pour les constructeurs automobiles, leurs concessionnaires et les vendeurs de VE d’occasion, car de tels changements d’une année sur l’autre sont le signe d’un énorme déséquilibre entre l’offre et la demande. En d’autres termes, le nombre de voitures proposées augmente beaucoup plus vite que le nombre de clients disponibles. Pour les acheteurs, c’est évidemment une bonne nouvelle, car ils peuvent continuer à faire grimper les prix, qui baissent beaucoup plus vite pour les voitures électriques d’occasion que pour les modèles à combustion. Actuellement, la baisse des prix est même dix fois plus importante.

Il n’est pas sans intérêt que la Chevrolet Bolt (29,1 jours) soit la nouvelle voiture électrique qui se vend le plus rapidement, malgré sa fameuse propension à la combustion spontanée, et qu’elle sorte de la gamme d’ici la fin de l’année. Elle est relativement bon marché, et c’est déjà bien. Il est impossible d’échapper aux longs délais de vente des VE, puisque même les voitures les plus rapidement vendues, comme la Tesla Model Y (47,6 jours), la Nissan Leaf (51,3 jours) et la Tesla Model 3 (51,8 jours), languissent dans les entrepôts presque aussi longtemps que la voiture moyenne théorique.

Le désintérêt est donc clairement général, et malgré le marché moribond des voitures à combustion interne, bien plus grand que dans leur cas particulier. La différence entre les délais de vente de ces types de voitures est d’environ un tiers, et même la voiture à combustion interne d’occasion la moins vendue de la liste iSeeCars disparaît des concessions une semaine plus tôt que la voiture électrique d’occasion la plus vendue. Mais il est certain que l’intérêt est grandissant.

Bonne chance pour vendre un Enyaq d’occasion. Avec 644 ventes de voitures neuves du même nom cette année et l’âge de cette voiture, il s’agit d’une offre extrêmement excédentaire. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Source : iSeeCars

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