Porsche a dévoilé la voiture de route la plus puissante et la plus rapide de son histoire, mais son prix est si élevé qu’il pourrait être trop élevé, même pour ses clients.

Porsche a dévoilé la voiture de route la plus puissante et la plus rapide de son histoire, mais son prix est si élevé qu’il pourrait être trop élevé, même pour ses clients.

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Les gens qui achètent de nouvelles Porsche ne le font certainement pas avec leurs derniers sous, mais rendre la Taycan plus de 10 % plus chère avec seulement une nouvelle année de modèle et un demi-million de dollars ? C’est peut-être trop, même pour eux.

Le lancement de la Porsche Taycan a eu lieu en 2019 et la gamme ne comprenait initialement que la berline avant que les variantes Cross Turismo et Sport Turismo n’arrivent également. Il s’agissait dans les deux cas de breaks, mais la première recevait également des éléments tout-terrain. Les constructeurs de Zuffenhausen ont l’intention de continuer avec cette gamme même après le léger lifting qui a été révélé actuellement.

Comme le mot « mineur » l’indique déjà, il ne faut pas s’attendre à grand-chose sur le plan visuel, car les principaux changements concernent les phares qui utilisent la technologie HD Matrix LED. En outre, nous pouvons mentionner les ailes légèrement redessinées et le nouveau logo tridimensionnel de la marque qui a été incorporé dans la barre de feux arrière.

A l’intérieur, il y a aussi des innovations comme le safran, le constructeur a principalement optimisé le tableau de bord numérique, l’écran central et l’écran passager en option. Un levier a été ajouté derrière le volant pour faciliter le contrôle des modes de conduite, tandis qu’un bouton push-to-pass a été ajouté sur les voitures équipées des packs Sport Chrono et Performance Battery Plus. Pour l’instant, nous nous contenterons d’ajouter qu’Apple CarPlay a été plus profondément intégré à l’ensemble du système embarqué et qu’une nouvelle fonction In-Car Video permet de diffuser des vidéos sur l’écran central ou l’écran du passager.

Plus que sur l’esthétique, le constructeur s’est concentré sur la technologie. Ainsi, la Taycan de base dispose désormais de 490 chevaux au lieu des 408 précédents, ce qui a logiquement conduit à son accélération. Elle peut atteindre 60 en 4,8 secondes, soit six dixièmes de plus qu’auparavant. Cependant, un changement encore plus important est associé au modèle Turbo S, avec 952 chevaux au lieu de 762. L’accélération n’est donc plus que de 2,4 secondes (une amélioration de 0,4 seconde), ce qui fait de la Taycan de pointe la Porsche de série la plus puissante et la plus rapide de tous les temps. Seulement en ligne droite, bien sûr.

Toujours dans l’idée de pousser pour dépasser, vous pouvez même compter sur 95 chevaux de plus, mais cette puissance n’est limitée qu’à 10 secondes. C’est certainement suffisant pour un dépassement sur une ligne droite très courte, mais on peut se demander ce qu’un tel « overboost » fera aux batteries. Néanmoins, Porsche a augmenté la capacité du pack de 93 à 105 kWh, ce qui a logiquement un effet positif sur l’autonomie. L’autonomie maximale annoncée pour la version de base est de 678 km, tandis que la Turbo S devrait atteindre 630 km. La Cross Turismo peut ensuite compter sur un maximum de 613 km, et la Sport Turismo sur 616 km.

Cependant, lorsque Porsche a effectué des tests en conditions réelles avec la version de pré-production sur l’autoroute entre Los Angeles et San Diego, la Taycan de base a atteint 587 km. L’équipe chargée des essais a conduit la voiture conformément aux règles, en la faisant rouler à une vitesse maximale de 120 km/h. Malgré tous les changements, dont une réduction de poids de 15 kilogrammes, le constructeur automobile de Zuffenhausen n’a pas été en mesure de surmonter les obstacles naturels liés à la propulsion électrique. En effet, même les plus grandes batteries sont l’équivalent d’un très petit réservoir (ici, environ 27 litres de diesel) et n’offrent donc qu’une quantité limitée d’énergie utilisable. Si l’on utilise ensuite la puissance extrême des moteurs électriques, on n’arrive pratiquement à rien.

C’est également pour ces raisons que Porsche a travaillé sur la recharge, la puissance rechargeable maximale utilisable étant augmentée de 50 kW pour atteindre 320 kW. Toutefois, cette puissance ne peut être utilisée que pendant 5 minutes afin de protéger les batteries de la surchauffe. Il faut donc encore 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de capacité dans le cas optimal. Mais nous parlons toujours de 70 % de la capacité de la batterie (soit l’équivalent d’un plein d’un peu moins de 19 litres de diesel) dans ce laps de temps, dans des conditions absolument optimales. Vraiment, est-ce que faire le plein à 1 litre par minute dans le meilleur des cas est ce qui va enthousiasmer la clientèle de Porsche ? De plus, il faut rappeler que la plupart des stands attribués en Europe ne comptent pas sur une puissance supérieure à 50 kW, alors qu’il s’agit d’une recharge en quelques heures.

Il faut féliciter la marque pour l’augmentation de la capacité de récupération de l’énergie cinétique, la puissance maximale passant de 290 à 400 kW. C’est bien, mais à pleine décélération, les freins drainent des mégawatts d’énergie, ce qui ne représente encore qu’une fraction du potentiel. Néanmoins, grâce à cette innovation, le constructeur a développé de nouvelles jantes en fonte de 21 pouces pour un meilleur refroidissement. Le châssis est équipé de série de soufflets d’air, tandis que la technologie Porsche Active Ride peut être commandée pour les versions à transmission intégrale. Ces éléments offrent un plus grand confort et une meilleure dynamique de conduite.

Passons maintenant aux prix qui, contrairement à certains des aspects mentionnés ci-dessus, ne plairont pas du tout aux intéressés. Ils sont peut-être même trop ambitieux pour les clients de Porsche. En effet, plus la puissance et les batteries sont importantes, plus les prix augmentent, la Taycan de base passant de 88 399 à 101 500 euros (environ 2,2 et 2,52 millions, soit plus de 300 000 couronnes tchèques). Pour la Taycan 4S de 462 ch, il faut débourser 120 900 euros (3,01 millions de CZK), tandis que la Turbo de 884 ch revient à 175 600 euros (4,37 millions de CZK) et la Turbo S à 209 900 euros (5,23 millions de CZK). Par rapport à la version précédente, il s’agit d’une augmentation de 20 000 euros, soit presque exactement 0,5 million de couronnes tchèques. C’est un changement radical.

La prime pour la Sport Turismo, en revanche, est relativement faible, avec seulement 900 euros (environ 22 500 CZK), Porsche combinant les mêmes performances avec une variante plus pratique. La situation est un peu différente pour la version Cross Turismo, où la Turbo ne développe « que » 707 chevaux et la Turbo S 775 chevaux. C’est peut-être la raison pour laquelle ces variantes sont proposées avec une prime de seulement 1 400 euros (environ 35 000 CZK), alors que la Taycan 4S Cross Turismo de base démarre à 113 100 euros (2,81 millions de CZK).

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La Taycan reste une berline, un Sport Turismo et un Cross Turismo, même après le lifting. Avec le break doté d’éléments tout-terrain, vous n’obtenez toutefois pas 952 chevaux, mais une puissance nettement inférieure. Photo : Porsche

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