Quelqu’un a acheté une rare BMW M3 CSL en 2004 et l’a ramenée chez lui. Avec 59 km, elle est toujours abandonnée dans le garage.

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Elle a toujours été une machine exceptionnelle, mais aujourd’hui elle est le Saint-Graal de la production BMW moderne, se vendant en parfait état pour des sommes dépassant les 7 millions de couronnes tchèques. Il s’agit peut-être de l’exemplaire le moins utilisé au monde, qui a langui dans un garage public à Londres pendant des années.

Le terme « pic », c’est-à-dire le fait d’atteindre un certain niveau d’évolution, est peut-être désagréable, mais si l’on s’en tient au contexte du constructeur automobile BMW, il a atteint son apogée au milieu de l’avant-dernière décennie. Les règles du marché permettaient encore aux constructeurs automobiles de faire à peu près n’importe quoi sur le plan technique, Munich s’éloignait de son approche du design basée sur l’élégance décontractée, c’était encore une marque suffisamment petite et principalement européenne et américaine pour s’adresser aux passionnés, et son personnel avait des dizaines d’années d’expérience dans le développement de technologies pour les plus hauts niveaux du sport automobile. La technologie BMW était à la hauteur de cette expérience et, à certains égards, elle avait une longueur d’avance sur la concurrence.

Vous doutez peut-être de ces paroles, mais j’ai eu le privilège de rencontrer Paul Rosche, aujourd’hui décédé, le magicien munichois des moteurs qui, à 65 ans, a construit le moteur de Formule 1 le plus puissant de l’époque – un moteur à haut régime, non turbocompressé, bien sûr. M. Rosche était un cas à part, mais il y avait beaucoup de personnes similaires avec des décennies d’expérience irremplaçable (en Formule 1 aujourd’hui, Adrian Newey, 64 ans, forme tout le monde à l’aérodynamique, papier et crayon à la main) chez BMW, et cela se voyait dans les voitures de la division M en particulier. C’est à cette époque que la M3 E46, toujours très appréciée, a été créée et, pour ne rien arranger, BMW a construit sur sa base une version encore plus sophistiquée de la CSL. Aujourd’hui, elle est considérée comme le Saint-Graal de la production moderne de BMW.

Sans exagération, cette voiture avait tout, sauf peut-être une boîte de vitesses manuelle en option et de meilleurs freins. Elle était extrêmement légère, son moteur atmosphérique 3.2 R6 produisait jusqu’à 360 ch, le châssis était réglé à la perfection et la voiture dans son ensemble était réglée pour caresser le conducteur à chaque mètre parcouru. Et ce n’était pas seulement pour le plaisir ou une fausse exclusivité – même 10 ans après sa naissance, la voiture était toujours la voiture de route la plus rapide de la marque sur la boucle nord du Nürburgring. Il n’est donc pas étonnant qu’elle soit aujourd’hui très prisée, les exemplaires parfaits se vendant à plus de 7 millions de livres sterling.

La dernière voiture mentionnée était si chère parce qu’elle avait moins de 5 000 miles au compteur, mais il est amèrement drôle de constater qu’il existe au Royaume-Uni une voiture qui a presque 100 fois moins de miles au compteur et qui est toujours en état de marche. Alors, la pièce parfaite à vendre ? Pas du tout, il s’agit d’un exemplaire délabré et abîmé dont personne ne semble s’être soucié depuis près de 20 ans. Nous ne savons pas ce qui lui a donné ce rôle, mais nous avons la confirmation de l’histoire qui lui est associée par quelqu’un qui la voit régulièrement à son emplacement actuel.

Il se trouve en fait dans un garage du centre de Londres ouvert au public. Cela ne serait peut-être pas si étrange si la voiture n’avait pas été vendue neuve en 2004 à un homme d’affaires non spécifié qui l’a conduite du concessionnaire jusqu’à Londres. Puis il n’est plus jamais allé nulle part. La voiture n’a donc que 59 miles au compteur et n’a pas bougé depuis près de 20 ans.

Comme nous l’avons dit, elle est garée dans un parking ouvert à tous. La voiture n’en est jamais sortie et n’a jamais été entretenue, mais elle n’est pas une capsule temporelle. La voiture présente les nombreux dommages que subissent les voitures garées dans des endroits similaires, comme le montrent les photos ci-dessous. On peut y voir des rayures, des bosses et même un pare-chocs arrière tombé que certains automobilistes maladroits ont failli blesser.

Nous ne savons pas pourquoi une voiture prend la poussière dans un parking public au cœur de Londres depuis 19 ans. L’auteur des photos indique seulement que la voiture a changé de mains au sein de la famille une fois au cours de son existence, probablement parce que l’acheteur initial est décédé ou qu’il a renoncé à la voiture pour une autre raison. Mais rien n’a été fait depuis – on peut même voir deux bottes privées sur la voiture pour stationnement impayé à l’époque où les opérateurs de paiement et d’affichage en Grande-Bretagne pouvaient les utiliser (ce n’est plus le cas aujourd’hui), ce qui pourrait finalement expliquer pourquoi la voiture n’a pas été récupérée – elle est peut-être bloquée par des frais de stationnement impayés d’un montant extrême.

Mais pourquoi l’acheteur initial a-t-il laissé la voiture dans cet endroit ? Avec 59 miles au compteur, c’est peut-être la CSL la moins utilisée au monde, et elle pourrait facilement valoir plus de 10 millions de couronnes tchèques. Cela vaudrait la peine de la libérer… En tout cas, nous, les Britanniques, qui en savons plus sur cette voiture, n’en avons probablement rien à faire. Jetez un coup d’œil à la voiture dans les photos ci-dessous, c’est une pièce unique vraiment triste.

Les photos officielles d’époque de la CSL britannique pourraient bien refaire surface grâce à la voiture ci-dessous. Enfin, si, après 19 ans passés dans un garage public, quelqu’un l’a finalement sauvée et l’a remise dans les stands… Photo d’illustration : BMW

Source : Motorchive@Facebook

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