Qu’est-ce qu’une supercar chinoise bon marché de 1 300 chevaux et de 2 secondes aux 60 secondes ? Un inconnu l’a testée avant qu’elle ne soit mise en vente.

Qu’est-ce qu’une supercar chinoise bon marché de 1 300 ch avec un temps de 2 secondes ? Un étranger l’a testée avant qu’elle ne soit mise en vente.

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A moins qu’une voiture chinoise intéressante ne soit vendue en dehors de la Chine, il est difficile de se faire une idée plus réaliste de son fonctionnement. Mais la nouvelle Yangwang U9, sous la marque BYD, est passée entre les mains de Wheelsboy pour vous donner une vision un peu moins chinoise, bien que statique pour l’instant.

Traitez-moi de dinosaure ou de Néandertalien, mais je considère que le son est un élément essentiel de l’expérience de conduite d’une voiture de sport. Elles sont également très gourmandes, c’est pourquoi elles offrent souvent un réservoir de carburant pouvant atteindre 100 litres. Et même si cela représente le double du volume de la plupart des Volkswagen Golf ou Skoda Octavia, le remplissage est toujours une question de temps. Après quelques tours de piste, il suffit donc de s’arrêter quelques minutes dans une station-service, le temps de refroidir un peu la machine. Et c’est reparti pour un tour.

Ce sont les raisons pour lesquelles je regarde les supersportives électriques avec un sourcil froncé plutôt qu’avec un sourire jusqu’aux oreilles. Je dois cependant admettre que la nouvelle U9, qui relève de la branche premium Yangwang de la marque chinoise BYD, m’a tapé dans l’œil. Je me verrais bien derrière le volant. Mais la question est de savoir combien de temps je prendrai du plaisir sur le circuit. Non seulement en raison de l’absence de son, mais aussi et surtout en raison de la capacité de la batterie. Bien que la voiture dispose d’une puissance de 1.305 chevaux, qui doit supporter un poids de 2,6 tonnes, les Chinois l’ont dotée d’un pack d’une capacité de seulement 100 kWh.

BYD pourrait, bien sûr, proposer des batteries plus puissantes, mais le poids déjà élevé augmenterait alors et le prix serait encore plus élevé. La Yangwang U9 est au moins bon marché de cette manière, relativement parlant – elle coûterait environ 1 million de yuans, soit quelque 3,2 millions de couronnes. D’un côté, c’est beaucoup d’argent, mais c’est une somme dérisoire pour une supercar de presque un mégawatt, ce qui est bien sûr compensé dans une certaine mesure par les matériaux moins chers de l’intérieur. Cependant, une telle chose ne pourrait plus être acceptée si l’augmentation du prix était uniquement déterminée par l’augmentation de l’ensemble. Et tout changement direct à cet égard entraînerait de nouvelles augmentations de prix.

Dans une certaine mesure, nous nous trouvons donc dans un cercle vicieux dont il est impossible de sortir. Nous sommes donc très curieux de voir quelles seront les premières données réelles relatives à l’autonomie. BYD parle actuellement de 700 km, ce qui est une pure utopie pour une puissance et un poids aussi élevés, même 100 km peut être un rêve si l’on utilise une partie substantielle de la puissance. L’aérodynamique est impressionnante, même si la forme idéale ne pourra être envisagée que dans la version de base, sans l’imposant aileron arrière. Ce dernier augmente certes la force d’appui, mais aussi la résistance au vent. Il ne faut donc pas s’attendre à ce que la Yangwang puisse faire plus de deux fois le tour de la Nordschleife avec l’équivalent d’un réservoir de 25,6 litres.

Ce que l’on peut toutefois mettre au crédit de la voiture, c’est sa grande praticité – le coffre est vraiment grand par rapport aux normes des supercars. De plus, les Chinois ont beaucoup travaillé sur le châssis, qui a été doté d’une stabilisation et d’une suspension DiSus-X uniques. Grâce à cela, la Yangwang ne risque même pas de crever, puisqu’elle peut rouler sur trois roues seulement. Ou rebondir comme un chamois sur le plat.

Nous pouvons remercier Ethan Robertson, l’homme derrière la chaîne YouTube Wheelsboy, pour ces nouvelles informations. Comme il le conclut, le Yangwang U9, qui peut également effectuer un virage en char d’assaut et remplace la vitre arrière absente par une caméra de recul, sera le premier des médias anglophones à en conduire un. BYD n’a pas encore spécifié tous les paramètres de la voiture, qui devrait fournir une puissance de 1 300 chevaux pour des sprints d’environ 2 secondes.

Qu'est-ce qu'une supercar chinoise bon marché avec 1 300 chevaux et un sprint de 2 secondes ? Un étranger l'a testée avant sa mise en vente - 1 - BYD Yangwang U9 2024 first set 01Qu'est-ce qu'une supercar chinoise bon marché avec 1 300 ch et des 100 km/h en 2 secondes ? Un étranger l'a testée avant le début des ventes - 2 - BYD Yangwang U9 2024 first set 02Qu'est-ce qu'une supercar chinoise bon marché avec 1 300 ch et des 100 km/h en 2 secondes ? Un étranger l'a testée avant le début des ventes - 3 - BYD Yangwang U9 2024 first set 03Qu'est-ce qu'une supercar chinoise bon marché avec 1 300 ch et un 100 en 2 secondes ? Un étranger l'a testée avant le début des ventes - 4 - BYD Yangwang U9 2024 first set 05
La Yangwang U9 est vraiment belle à regarder, et vu ses performances et son châssis, on aimerait bien la conduire. Mais une telle balade ne durerait pas longtemps, compte tenu du poids élevé et de la petite batterie. Photo : BYD

Source : Wheelsboy@YouTube

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