Saluez le nouveau roi de la perte de valeur, une BMW électrique dont le prix est tellement élevé qu’elle ruinera même les millionnaires.

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BMW a créé une voiture dotée d’un cocktail tellement explosif de caractéristiques problématiques qu’elle peut surpasser même les Teslas, qui semblent désormais imbattables, dans le pire domaine où une voiture puisse exceller : la vitesse et le taux de perte de valeur.

En tant que personne ayant passé des décennies à faire tourner des voitures plus qu’une girouette sur son axe, je suis très régulièrement confronté à des questions sur le choix d’une nouvelle voiture – qu’elle soit neuve ou « neuve » d’occasion. Et je ne rencontre pratiquement personne qui ne s’intéresse pas aux aspects économiques de son choix, même s’il s’agit de personnes relativement aisées. De même, je rencontre rarement des personnes capables de percevoir correctement cet aspect.

Les acheteurs – qui peuvent être des médecins, des avocats, des personnes intrinsèquement intelligentes – voient généralement tout au plus le prix d’achat, la consommation de carburant et le coût de telle ou telle source d’énergie. Ces aspects sont certes pertinents, mais considérer la « durabilité » économique de l’achat d’une voiture sous cet angle revient à choisir une nouvelle propriété en fonction de son aspect intérieur, sans tenir compte de son emplacement. À quelques exceptions mineures et très spécifiques près, presque tous les acheteurs de voitures auront des considérations économiques différentes. Ce qui compte, c’est le prix auquel ils achètent la voiture, et donc la part de la valeur qu’ils perdent au cours de la période où ils la possèdent.

Un exemple pour tous : vous choisissez une voiture pour trois ans et 50 000 km, l’une coûte 1,2 million de CZK et « consomme » 8 litres de carburant aux 100 km, l’autre coûte 1 million de CZK et consomme 6 litres aux 100 km. C’est donc clair, vous achetez la seconde, vous économisez 200 000 euros et il vous reste encore 80 couronnes dans votre portefeuille tous les 100 km parcourus. C’est la fête ! Mais si la première est une version recherchée parmi les voitures d’occasion pour quelque raison que ce soit (marque, modèle, moteur, version…), il y a mille et un aspects à prendre en compte. Il y a mille et un aspects qui influencent la demande pour une voiture d’occasion, et ici sa valeur résiduelle) et qu’elle ne perd que 15 % sur le prix au lieu des 45 % habituels, comptez sur moi – vous avez économisé 200 000 euros sur la valeur d’acquisition et 40 000 euros sur le carburant d’un côté par rapport à l’autre voiture, mais vous n’avez perdu que 450 000 euros en valeur perdue. Mais la deuxième voiture n’a perdu que 180 000 euros, de sorte qu’au bout de trois ans, vous êtes – toutes choses égales par ailleurs – dans le rouge à hauteur de 30 000 euros. La fête est finie.

Il s’agit d’un exemple hypothétique assez extrême, mais nous pourrions trouver un certain nombre de situations spécifiques où cela est tout à fait exact – vous achetez une voiture de qualité inférieure et vous payez plus d’argent pour la posséder (et non pour l’acquérir). C’est aussi la raison pour laquelle je conseille aux gens d’examiner leur choix de voiture sous l’angle de la performance, de la possibilité de la vendre comme voiture d’occasion et de la perte de valeur attendue (généralement une très bonne estimation). Ensuite, ils ne s’intéressent qu’aux aspects économiques.

Certaines voitures sont très rentables de ce point de vue, d’autres au contraire. Dans ce dernier cas, nous avons surtout parlé ces derniers temps des voitures électriques, et en particulier des Teslas, dont la combinaison de la conception technique et de l’évolution du prix des voitures neuves a entraîné des baisses de valeur extrêmes, allant jusqu’à la moitié en une seule année. Mais il semble maintenant que nous ayons un nouveau roi devant nous. Et ce n’est pas Tesla.

C’est une voiture électrique, ce qui est logique. D’un point de vue technique, aucune voiture ne peut perdre de la valeur plus rapidement, simplement parce que ses batteries ont une durée de vie très courte et sont extrêmement coûteuses. Pour la plupart des voitures électriques, cela signifie une durée de vie très limitée d’environ 8 à 10 ans, ce qui, logiquement, affecte fondamentalement la trajectoire de la courbe de valeur future – si vous avez d’un côté une voiture dont la valeur approche zéro après, disons, 25 ans, et de l’autre une voiture pour laquelle la même chose se produit après 10 ans, nous sommes dans deux ligues différentes. Mais ce n’est pas tout, et même parmi les borgnes, certains perdront complètement la vue. Ce pourrait être la BMW iX.

Les voitures haut de gamme allemandes en général perdent déjà rapidement de la valeur en raison de leur prix d’achat élevé (qui limite le nombre d’acheteurs potentiels en général) et des inquiétudes concernant les coûts d’entretien des voitures d’occasion. Les BMW onéreuses en font partie, les SUV n’étant pas exclus. La BMW iX est une BMW, un SUV, elle est chère, elle est électrique et… elle est laide comme la nuit. D’accord, diplomatiquement parlant, elle a un « design très spécifique », mais c’est aussi ce qui réduit le nombre de clients potentiels. Le résultat est un cocktail explosif qui fera probablement chuter le prix de la voiture plus vite que Tyson, le champion olympique des poids plumes.

C’est ce que soulignent nos collègues d’Auto Evolution. Et s’il est trop tôt pour affirmer qu’il s’agira d’un numéro un absolu, il sera sans aucun doute l’un des rois de la perte de valeur. Sur le marché américain, qui évolue plus rapidement, ce phénomène est encore plus flagrant : là-bas, par exemple, les versions xDrive50 de l’année dernière, avec seulement 1 000 miles au compteur, se vendent facilement entre 63 000 et 65 000 dollars. Si l’on considère que cette voiture a coûté à l’acheteur au moins 95 000 dollars en prix de base, nous avons une baisse de valeur de 31 000 dollars, soit environ 715 000 dollars, en une seule année et presque sans kilométrage. C’est du soda, et il faut dire qu’il n’y a peut-être aucune voiture vendue qui reste dans les spécifications de base, de sorte que la baisse de valeur par rapport au prix de catalogue est encore plus élevée.

La situation en Europe ne semble pas fondamentalement meilleure, bien que les modèles iX d’occasion soient pratiquement inexistants. Si l’on s’en tient à la version xDrive 50, qui coûte 2 705 300 CZK au prix de base ici, on peut choisir entre des voitures d’occasion à partir de 2,06 millions de CZK pour des voitures qui ont environ un an et demi et un kilométrage d’environ 30 000 km au maximum. Encore une fois, elles coûtent plus cher que les neuves, elles ne sont pratiquement pas utilisées correctement, et pourtant leurs propriétaires ont dû se séparer d’une grande partie de leur prix. Et ce n’est que le début, la trajectoire de la valeur est un peu différente pour les VE étant donné qu’ils sont proches de la fin de vie de la batterie. Il faut donc s’attendre à des baisses plus importantes dans les années à venir, on parle de millions de couronnes pour quelques dizaines de milliers de kilomètres. Cette voiture ruinera inévitablement les personnes les plus aisées.

BMW ne se réjouira probablement pas d’un tel « succès », mais à quoi pouvait-il s’attendre ? La baisse rapide de la valeur des voitures électriques est un fait, la baisse rapide de la valeur des BMW coûteuses est un fait, la baisse rapide de la valeur des voitures au design controversé est un fait. Lorsque vous mettez tout cela dans une cage, vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu’il en sorte autre chose qu’une sorte de monstre.

La BMW iX (ici uniquement la version xDrive50) est en passe de devenir l’un des cauchemars parmi les voitures perdant rapidement de la valeur. Mais qui surprendra-t-elle au final ? Photo : BMW

Auto Evolution, BMW, Autoscout24

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