Selon un analyste, personne ne veut de voitures électriques d’occasion aux Pays-Bas. Les prix ont chuté d’un quart, elles sont sur le marché depuis 100 jours.

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Les ventes de nouveaux VE ne fonctionneront jamais comme le souhaitent leurs promoteurs s’ils ne se comportent pas bien sur le marché des véhicules d’occasion. Ils ne sont même pas présents aux Pays-Bas aujourd’hui, alors à quoi peut-on s’attendre ici ?

C’est triste d’une certaine manière, mais le succès d’une nouvelle voiture est largement déterminé par un facteur sur lequel ses promoteurs ont souvent peu d’influence, du moins à court terme. Il s’agit de son attrait en tant que voiture d’occasion. Ce facteur est en fin de compte rationnel et donc influent du point de vue du constructeur de la nouvelle voiture, mais parfois seulement à long terme, ce qui n’est peut-être pas suffisant. Après tout, combien de marques grand public avons-nous vu proposer des voitures haut de gamme qui étaient souvent très désopilantes ? Mais lorsqu’elles n’ont pas le prestige de marques comme BMW ou Mercedes-Benz, elles se vendent tout simplement beaucoup plus difficilement, et donc beaucoup moins cher, en tant que voitures d’occasion.

Qui donc achète, disons, une Genesis pour 2 millions quand elle se vendra pour 500 000 dans quelques années plutôt qu’une BMW pour 2 millions quand elle se vendra pour un million dans le même laps de temps ? Peu, et c’est un raisonnement très rationnel de la part d’un acheteur – pour quiconque, le prix d’une voiture n’est pas le prix d’achat, mais le coût total de la propriété, pour lequel la différence entre le prix d’achat et le prix de vente sera toujours le facteur déterminant. Ainsi, la Genesis est peut-être une excellente voiture, mais pour 1,5 « boules » à côté d’une BMW pour 1 ? Elle ne sera pas si géniale que cela.

C’est pourquoi toutes les marques automobiles – sans exclure Ferrari, Porsche, etc. – ont besoin de l’intérêt des acheteurs de voitures d’occasion pour pouvoir attirer avec succès les acheteurs de voitures neuves. Si ce n’est pas le cas, elle est perdante. C’est exactement ce à quoi les voitures électriques commencent à se heurter, qui peuvent être ce qu’elles veulent à l’état neuf, mais vont-elles mettre leurs prix extrêmement élevés dès lors qu’elles savent que, dans quelques années, la voiture ne se vendra qu’à un prix extrêmement bas ? Il va falloir qu’il soit une sorte de fan – la Genesis en a, les voitures électriques en ont, tous les types de produits en ont, chaque marchandise a son acheteur. Mais pour charmer les masses, il faut que l’achat d’une chose ait un sens rationnel. Et à l’heure actuelle, l’achat d’une voiture électrique n’a pas de sens, non seulement en raison des capacités limitées de la voiture elle-même, mais aussi parce qu’elle ne peut pas être raisonnablement vendue en tant que voiture d’occasion.

Nous n’avons aucune idée de ce à quoi ressemble le marché des voitures électriques d’occasion en République tchèque, les données sont rares et l’expérience personnelle est limitée, mais nous ne nous faisons pas trop d’illusions : presque personne n’achète ces voitures neuves ici, et il est donc peu probable qu’ils les achètent d’occasion. Mais nous disposons de nouvelles informations en provenance des Pays-Bas, où la situation est de plus en plus sombre. Lors de l’émission De Nationale Autoshow sur BNR Radio, Jan Jaap Koops, analyste de données au sein de la société d’analyse RDC, l’a souligné et a résumé l’évolution du marché au cours des six premiers mois de l’année. Selon lui, personne n’achète actuellement de voitures électriques d’occasion dans le pays. C’est certainement exagéré, car elles représentent encore un pourcentage unitaire du marché, mais cela résume bien les tendances actuelles.

Selon les données rassemblées par Koops, l’intérêt pour ces voitures n’a cessé de diminuer depuis le troisième trimestre de l’année dernière, tandis que l’offre a augmenté. Le résultat est inévitable : le prix moyen d’une voiture électrique d’occasion a baissé de près de 25 % d’une année sur l’autre, les voitures électriques sont en vente pendant 100 jours en moyenne, au lieu de 60 jours l’année dernière, et de plus en plus de voitures partent à l’étranger. Les exportations ont augmenté de 35 % par rapport à l’année dernière, car les Pays-Bas sont tout simplement surchargés et les gens préfèrent de nouveau l’essence et le diesel.

Selon M. Koops, il y a d’autres raisons à cela, notamment le fait que peu de gens achètent des voitures électriques, même neuves – elles sont généralement louées, et ces voitures se retrouvent dans les bazars après quelques années, mais il n’y a pas de demande pour elles. Il en résulte un excédent de l’offre par rapport à la demande, ce qui a des conséquences inévitables. Bien entendu, la baisse du prix des nouvelles voitures électriques, notamment par Tesla, n’est pas étrangère à cette situation. Et pourquoi n’y a-t-il pas de demande, même après les remises ? Le prix reste élevé, la facilité d’utilisation faible, la durée de vie limitée et, par conséquent, la crainte d’une nouvelle perte de valeur importante.

Koops souligne ensuite à juste titre l’effet d’entraînement sur le marché des voitures neuves – une telle tendance rend même les contrats de location plus coûteux et décourage les acheteurs restants puisque l’achat d’une telle voiture devient de plus en plus onéreux. Les personnes compétentes en économie ne seront pas surprises : si vous commencez à engorger le marché et à lui imposer quelque chose qu’il ne veut pas, vous devez être prêt à réparer de plus en plus de manifestations de distorsions des processus naturels. Mais vous finirez par vous en tirer de toute façon, parce que les produits non compétitifs restent non compétitifs et qu’il est impossible de dissimuler indéfiniment leurs défauts à tous les niveaux. Une telle manipulation d’un marché important vous reviendra comme un boomerang, et les Pays-Bas, sans surprise, sont parmi les premiers à le reconnaître.

Par exemple, une Skoda Enyaq comme celle-ci est un véritable raté en termes de rapport qualité-prix, tout comme la plupart des autres VE. Et si elle peut être couverte sur le marché des voitures neuves par des subventions et d’autres manipulations du marché, il est plus probable qu’elle se fissure parmi les voitures d’occasion. C’est déjà le cas aux Pays-Bas. Photo : Škoda Auto

BNR – De Nationale Autoshow

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