Selon une étude, les voitures électriques doivent parcourir un grand nombre de kilomètres pour être rentables. La plupart n’y parviendront jamais

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Nous savons depuis longtemps que les voitures électriques sont chères, qu’elles sont difficiles à utiliser et qu’elles ne valent guère la peine. Certains se consolent donc en se disant qu’ils peuvent au moins supporter tout cela en raison de leurs avantages pour l’environnement. Mais même cela est pour le moins douteux.

J’ai déjà évoqué à plusieurs reprises la Kia Cee’d SW de ma famille. La familiale coréenne fête actuellement les 10 ans de sa naissance et de mon achat, et durant cette période, les problèmes les plus graves ont été la défaillance d’un capteur ABS et le remplacement d’une plaquette de frein. Il y a quelques jours, le compteur a dépassé les 144 000 km, ce qui signifie qu’en théorie, je serais déjà plus respectueux de l’environnement avec une voiture électrique. En fait, une nouvelle étude, soutenue par Ashley Nunes et Lucas Woodley, affirme que l’on ne peut associer le crédit environnemental à la puissance de la batterie que lorsque le kilométrage se situe entre 45 000 et 110 000 km. Cela fait beaucoup de kilomètres si l’on considère que la plupart des gens gardent la voiture qu’ils achètent pendant 3 ou 4 ans, période pendant laquelle ils dépassent rarement au moins la première étape mentionnée.

« Si vous êtes un conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres, une voiture électrique vous conviendrait très probablement. En revanche, si vous conduisez rarement et que votre voiture reste le plus souvent au garage, il vaut mieux que vous possédiez une voiture à essence », déclare M. Woodley sans ambages, ce qui est aujourd’hui presque considéré comme une hérésie. Mais il en est sûr, car il a passé plus de deux ans et demi sur le sujet, sans jamais se laisser enivrer par une roulade. En effet, comme beaucoup avant lui, il ajoute que le plus gros problème des voitures électriques réside dans leurs batteries, dont la fabrication n’est assortie d’aucun crédit environnemental.

C’est à cause de cet ensemble d’émissions que les voitures électriques doivent parcourir entre 45 000 et 110 000 miles avant de commencer à bénéficier à l’environnement. « Cependant, la plupart des ménages la vendront avant qu’elle n’atteigne ce kilométrage », poursuit M. Woodley, qui affirme ce qui est clair pour tout le monde d’après des statistiques bien connues. Et c’est un problème, quoi qu’il arrive à la voiture vendue, car son premier acheteur en achète une autre, ce qui soumet l’environnement à de nouvelles contraintes. Mais même les voitures électriques achetées à l’origine, et maintenant utilisées, ne sont pas un salut – elles sont principalement achetées comme deuxième voiture pour les familles, où elles restent inutilisées la plupart du temps.

Néanmoins, Woodley et Nunes ont déjà proposé au gouvernement américain d’encourager l’achat de voitures électriques d’occasion. C’est ce qui s’est passé, avec un crédit fédéral pouvant aller jusqu’à 4 000 dollars (environ 88 700 couronnes tchèques) lié à l’achat de voitures à batterie d’occasion à partir de cette année. Cela signifie toutefois qu’une voiture électrique peut être financée par les contribuables, qui n’ont souvent pas les moyens d’acheter un véhicule à combustion d’occasion, même beaucoup moins cher, avec un crédit pouvant aller jusqu’à 11 500 USD (environ 255 000 CZK).

C’est pourquoi M. Woodley appelle actuellement à une modification du régime de subvention. Cependant, alors qu’il pensait à l’origine que l’argent ne devait aller qu’aux personnes à faibles revenus, il parle maintenant davantage des employés qui doivent se rendre au travail ou parcourir un nombre important de kilomètres pendant leur trajet. De même, les propriétaires de voitures qui seront utilisées pour le covoiturage et qui parcourent en moyenne 250 à 320 kilomètres par jour devraient également bénéficier d’une aide. Toutefois, il est possible que dans quelques années, nous parlions de quelque chose d’un peu différent.

En fait, la prochaine phase de l’étude devrait se concentrer sur les États américains où les VE seront rentables en fonction de la combinaison énergétique, et sur ceux qui ne le seront certainement pas. Parallèlement, l’étude se penchera également sur les voitures hybrides. M. Woodley ajoute qu’il ne veut en aucun cas décourager les gens d’acheter des voitures électriques. « Comme beaucoup de gens de mon âge, je suis préoccupé par le changement climatique », déclare-t-il. Toutefois, selon lui, ceux-ci ne peuvent être évités par l’idéologie politique, mais uniquement par la science.

Y a-t-il quelque chose à ajouter ? Peut-être seulement ce qui a déjà été dit une centaine de fois. Bien que les voitures électriques ne produisent aucune émission de moteur pendant la conduite, elles ne tirent pas l’énergie nécessaire de l’air. En outre, elles sont incroyablement alourdies par une production très sale, ce qui n’est pas un fardeau unique. Comme cela a été dit à maintes reprises, la durée de vie des batteries se situe entre 8 et 10 ans, période pendant laquelle les voitures électriques ne parcourent souvent jamais les 110 000 km entre les mains de plusieurs propriétaires. Elles ne commencent donc jamais à être un atout, alors qu’elles ont besoin d’une nouvelle batterie, ce qui les empêche d’être à nouveau « intéressantes sur le plan environnemental ». Elles peuvent facilement se retrouver dans un cercle vicieux dont elles ne peuvent s’échapper.

Une nouvelle étude suggère que si les voitures électriques parcourent en moyenne moins de 110 000 miles sur le sol américain, elles ne présentent aucun avantage pour l’environnement. Ainsi, si une personne parcourt environ 12 000 miles par an, il se peut qu’elle ne fasse que nuire à l’environnement avec une voiture électrique. Et en même temps, il souffrira de tout ce que le choix de cette voiture lui a enlevé. Photo d’illustration : Ford

Source : The Harvard Gazette

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