Selon une étude, les voitures électriques ne peuvent toujours pas battre les voitures à combustion interne en termes d’efficacité opérationnelle.

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Il serait peut-être logique de sacrifier quelque chose pour les voitures électriques si elles faisaient vraiment la différence. Mais il est clair qu’il existe aujourd’hui des solutions plus efficaces, moins chères et plus pratiques pour le transport automobile personnel. Alors pourquoi parlons-nous même d’imposer les VE à tout le monde ?

Les voitures électriques ont tendance à être présentées comme la forme la plus efficace de transport automobile. Mais une telle affirmation ne peut sortir que de la bouche de quelqu’un qui a une vision très étroite de l’efficacité du fonctionnement d’une voiture et qui, dans le cas des voitures électriques, néglige les émissions élevées générées lors de la production, accepte le mensonge des émissions nulles générées lors de la conduite, qui sont bien sûr toujours générées lors de la production d’électricité, et néglige la durée de vie nettement plus limitée de ces voitures. Si vous tenez compte de tout cela – ou, mieux encore, de tous ces éléments – vous arriverez presque inévitablement à la conclusion à laquelle même une organisation subordonnée à l’UE est parvenue, à savoir que les solutions les plus efficaces sont celles qui ont le plus de chances de réussir. En effet, les solutions les plus efficaces restent celles qui nécessitent moins d’énergie, qui ont une durée de vie plus longue et qui peuvent se déplacer en consommant très peu d’énergie. Dans le cas présent, il s’agissait d’une Skoda Octavia équipée d’un moteur TDI.

Mais il s’agit là d’un phénomène européen. Aujourd’hui, nous examinons la question sous l’angle d’une étude intitulée Greener Cars, soutenue par l’American Council for an Energy Efficient Economy, alias ACEEE (Conseil américain pour une économie économe en énergie). Elle a également décidé de prendre en compte tous les aspects liés à l’efficacité du fonctionnement d’une voiture donnée afin de déterminer quelles voitures peuvent légitimement prétendre au titre de voitures vertes, puisqu’il ne s’agit pas d’autre chose que de l’efficacité opérationnelle globale dans le cas des émissions de CO2. Les impacts de l’opération elle-même, ainsi que la production et toutes les émissions pertinentes associées à l’opération, ont ensuite été projetés sur une échelle allant de zéro à cent.

Sur les 1 200 modèles différents actuellement en vente aux États-Unis, le score le plus élevé a été obtenu par… Ce n’est pas encore une voiture électrique, c’est une Toyota Prius. Il s’agit d’une voiture hybride dont l’existence repose toujours sur le moteur à combustion interne. Dans ce cas, il s’agissait d’une version rechargeable d’une capacité de seulement 13,6 kWh, qui, bien qu’elle puisse offrir une certaine autonomie électrique, repose toujours principalement sur un moteur à essence de deux litres. Avec cette combinaison, Toyota a réussi à obtenir à la fois une grande efficacité opérationnelle immédiate, en maintenant le poids légèrement au-dessus de 1 500 kilos, des coûts d’intrants limités et une durabilité à long terme. Même la batterie de 13,6 kWh ne durera pas éternellement, mais il faut espérer que son remplacement ne coûtera pas des centaines de milliers d’euros.

La Prius a donc obtenu un score de 71 sur l’échelle de zéro à cent, ce qui la rend nettement plus performante qu’un Hummer électrique (un score de 29-30 selon la version). Ce dernier a été considéré avec dédain depuis son apparition, principalement en raison de son poids extrême et d’autres manifestations d’inefficacité, même s’il est présenté comme un merveilleux véhicule « zéro émission ». Le pick-up électrique et les SUV qui lui sont associés sont clairement très éloignés de ceux de la vie réelle, et pas seulement à cause de leur poids de plus de quatre tonnes. Cependant, leurs batteries pèsent à elles seules plus que de nombreuses voitures, ce qui signifie que la nature est accablée à la fois par leur fabrication et par leur transport constant.

En réalité, le Hummer est donc plus nocif que la Chevrolet Corvette Z06 (score de 31). C’est-à-dire une voiture de sport dotée d’un moteur V8 puissant et encombrant. Même la Classe S Maybach (score de 39) est meilleure que le duo américain, sans parler de nombreuses autres voitures hybrides et à combustion interne. Après tout, même les Teslas n’obtiennent qu’un score d’environ 50, ce qui est comparable, par exemple, aux Golf R et GTI sportives (47-49). En fait, toute voiture à combustion « normale » est mieux lotie (Mazda 3 2.5i – 52, VW Jetta 1.5 TSI – 56, Toyota Corolla 2.0i – 57, etc.) Il s’agit en fait d’une vue d’ensemble de la question, vous pouvez voir les résultats de toutes les voitures évaluées par vous-même. Quelque chose nous dit que si les Américains n’avaient pas rejeté les diesels compacts, certains seraient ici sur un piédestal.

L’absence de pot d’échappement ou, à l’inverse, la présence d’un groupe motopropulseur électrique n’a donc rien à voir avec l’efficacité ou la « propreté » métaphorique de telle ou telle voiture. Au contraire, il s’avère que l’élément clé reste le poids, la taille et, d’une manière générale, la capacité de la voiture à gérer efficacement l’énergie, quelle que soit la manière dont elle est fournie. Des notions élémentaires de physique, ou peut-être cette étude, suffisent pour comprendre cet état de fait. Ce n’est pas si difficile, mais aujourd’hui, peut-être plus que jamais, les gens ne voient que ce qu’ils veulent voir.

L’étude GreenerCars 2024 montre que les véhicules électriques ne sont pas le summum de l’efficacité énergétique, mais que d’autres concepts dominent. Graphique.

La voiture la plus efficace est la Toyota Prius hybride. Photo : Toyota

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