Skoda a trouvé un remplaçant pour une Chine perdue et une Russie abandonnée, mais avec ses prix insensés, il n’est guère possible de revenir en arrière.

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La Chine était le plus grand marché de Skoda dans le monde, mais l’entreprise a tellement perdu la bataille pour les clients chinois qu’elle ne leur vend pratiquement plus rien. Et elle a dû abandonner la Russie comme numéro deux mondial. Elle veut maintenant se rattraper au Viêt Nam, mais cela ne se fera probablement pas avec le Karoq, qui coûte près d’un million de dollars.

Cela ne fait même pas cinq ans que Skoda, très sérieusement, a prévu de vendre 2 millions de voitures par an en 2025. Cela aurait fait d’elle l’une des plus grandes marques automobiles au monde, mais il est désormais clair que ce rêve est loin de se réaliser. Et le problème réside principalement dans sa perte de compétitivité.

Skoda a abandonné sa position d’entreprise désireuse d’offrir un rapport qualité-prix optimal, ce qui s’est d’abord retourné contre elle en Chine. Il s’agissait de son plus grand marché mondial, mais ses concurrents nationaux lui ont progressivement jeté de la poudre aux yeux, au point qu’elle vend aujourd’hui bien plus de voitures en République tchèque qu’à l’extérieur de la Grande Muraille. Le remplacement aurait pu se faire en Russie, où Skoda est historiquement bien placé et en a fait progressivement son deuxième marché mondial après l’Allemagne. Ce qu’il en est resté après l’éclatement du conflit russo-ukrainien n’a probablement pas besoin d’être raconté.

C’est une pilule amère à avaler, qui ne s’adoucira guère lorsque le mal sera fait, le constructeur automobile lançant tête baissée sur le marché des voitures électriques coûteuses et non désirées. L’Europe n’a donc pas beaucoup de potentiel pour elle, mais la marque a déclaré l’année dernière qu’elle souhaitait s’étendre à de nouveaux marchés, le Vietnam étant cité en premier. Škoda fonde de grands espoirs sur ce pays, notamment parce que de nombreux Vietnamiens ont des liens très forts avec la République tchèque. En outre, le marché présente un potentiel incroyable, car il s’agit d’un pays de près de 100 millions d’habitants, où 70 % des personnes possèdent une moto, mais peu de voitures. L’équipe de Mladá Boleslav s’attend à fournir des dizaines de milliers de voitures par an à moyen terme – nous parlons de 30 à 40 000 voitures.

Cependant, cela ne suffit même pas à compenser la Russie, où 90 400 voitures neuves ont été vendues en 2021, et encore moins la Chine (jusqu’à 360 000 voitures par an). Skoda espère cependant que le Vietnam sera une porte d’entrée pour l’ensemble de l’Asie du Sud-Est – après tout, la Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie sont des marchés encore plus importants. Mais la question est de savoir si la marque peut réellement s’imposer malgré sa bonne réputation dans le pays. Le salaire moyen au Viêt Nam est d’environ 7,9 millions de dongs (environ 7 500 CZK) par mois, ce qui ne représente qu’un cinquième du salaire moyen en République tchèque.

Cependant, les prix des premiers modèles dans le pays ne correspondent pas exactement à ce chiffre, le Karoq 1.4 TSI AT étant proposé à partir de 999 millions de VND (environ 950 000 CZK) et le Kodiaq doté du même groupe motopropulseur à 1 189 000 VND (environ 1,13 million de CZK). Cela signifie que le Vietnamien moyen doit théoriquement économiser pour un SUV plus petit pendant près de 127 mois, soit plus de dix ans. Et ce, en supposant qu’il ne dépense absolument rien en nourriture ou en logement dans l’intervalle. La taxe d’importation de 49 % n’est certainement pas étrangère à ces prix insensés, mais le constructeur automobile tchèque n’est pas sans le savoir.

Nous pouvons toutefois compter sur des prix plus avantageux à l’avenir, car une usine est en cours de construction, où seront assemblés des modules importés d’Inde. Cela signifie que Skoda évitera les droits de douane, qui baisseront de 7 points de pourcentage l’année prochaine, et qu’il proposera également des modèles indiens moins chers de la Kushaq et de la Slavia. Mais elle va aussi dans l’autre sens, puisque le responsable des ventes de la marque, Martin Jahn, a confirmé l’arrivée d’une Enyaq électrique pour 2025. Les Vietnamiens ont certainement hâte d’y être…

Cela nous amène à un autre problème pour Skoda, à savoir le constructeur automobile national VinFast. Ce dernier n’a peut-être pas une telle réputation, mais il marque des points dans son pays, en proposant le SUV VF8 de 4 750 millimètres de long équipé d’un groupe motopropulseur entièrement électrique à partir de 860 millions de VND (environ 817 000 CZK). Nous ne sommes donc pas vraiment convaincus que Skoda puisse dominer 10 % du marché vietnamien d’ici la fin de la décennie, ce qui est désormais son objectif officiel.

Cependant, nous verrons comment la situation évolue. Pour l’instant, nous nous contenterons d’évoquer quelques spécificités du marché vietnamien. La situation des constructeurs automobiles y est un peu plus compliquée, car les clients veulent généralement une voiture tout de suite. C’est pourquoi ils choisissent parmi les stocks. En outre, un distributeur automatique de billets doit être installé dans chaque concession, car la clientèle a l’habitude de payer en espèces. Mais seulement après avoir effectué un essai de conduite et une inspection détaillée. C’est pourquoi les salles d’exposition disposent également de rafraîchissements et de fauteuils de massage.

Les Mladoboleslavs entrent sur le marché vietnamien en grande pompe et à des prix particulièrement élevés. C’est censé remplacer la Russie et la Chine, mais les ventes prévues, qu’elle risque d’ailleurs d’avoir du mal à atteindre, sont trop faibles pour compenser réellement la perte de deux débouchés géants. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Source : Škoda Auto

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