Statistiquement, c’est la Skoda la plus fiable que l’on peut trouver dans les bazars à bon marché, même un kilométrage élevé ne la ruinera pas.

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Si le Yeti semblait imbattable à cet égard, nous pouvons dire que son successeur, le Karoq, se situe dans une catégorie encore plus élevée. Les prix relativement bas des voitures d’occasion constituent un grand attrait.

En 2009, Skoda a été classé parmi les fabricants de SUV. Le tout nouveau modèle Yeti a attiré l’attention du monde entier grâce à Top Gear, où Jeremy Clarkson en a fait la meilleure voiture du monde. Entre autres, parce que son toit était assez solide pour y faire atterrir un hélicoptère. En 2013, le « bonhomme de neige » a bénéficié d’un lifting qui a radicalement transformé sa face avant. En outre, la marque a proposé non pas une, mais deux versions. Sur le marché chinois, elle a également commencé à proposer une version plus longue de 60 millimètres.

Bien que le premier SUV de Skoda ait été adapté aux goûts du public du plus grand marché du monde, le Yeti a plutôt été un échec en Chine. Cela était dû à son nom, qui devait être perçu dans l’Empire du Milieu comme très polarisant, voire carrément négatif. C’est pourquoi, lorsque le constructeur a préparé son successeur, il a opté pour un changement vraiment radical. Le Karoq n’a pas seulement changé de nom, il a aussi dépassé son prédécesseur de 160 millimètres en longueur, 35 millimètres en largeur, 40 millimètres en hauteur et 60 millimètres en empattement.

Cependant, ce qui est significatif pour les clients, c’est qu’il y a eu un changement. L’endurance de la Skoda Yeti est encore louée aujourd’hui, mais ce n’est manifestement pas le cas de son successeur. Si l’on se réfère à l’actuel rapport du TÜV allemand, il s’agit non seulement du modèle le mieux classé de la marque, mais aussi de l’un des plus fiables de tous les temps. Parmi les voitures de deux et trois ans, le Karoq arrive en 22e position, tout comme l’Audi A6/A7. Le SUV tchèque a également battu la Mercedes Classe E, ainsi qu’un certain nombre d’autres voitures haut de gamme.

C’est une bonne nouvelle pour ceux qui s’intéressent aux voitures d’occasion, même s’ils ne peuvent pas encore choisir à l’aveuglette. Ne serait-ce que parce que le Karoq sert souvent de SUV familial. C’est pourquoi il convient de vérifier dès le départ que la carrosserie et les jantes en alliage ne présentent pas d’éraflures. Vous pouvez ensuite passer à l’intérieur, où vous ne devez pas seulement vous concentrer sur les plastiques éraflés ou les taches sur la sellerie, mais aussi sur la fonctionnalité du mécanisme de pliage des sièges ou des tables pliantes, s’ils ne manquent pas à l’intérieur.

Et ensuite ? Sur un petit lot de voitures construites entre le 1er et le 5 avril 2019, le cadre du siège du conducteur peut se fissurer. Pour les voitures construites entre juillet 2017 et août 2018, le frein de stationnement peut tomber en panne lors d’un changement. Dans ce cas, il suffit de surchauffer le logiciel ; dans le cas précédent, le cadre doit être remplacé. Une intervention du service après-vente est également nécessaire pour certaines unités fabriquées entre octobre et décembre 2017, auquel cas le revêtement du pilier avant peut commencer à s’effriter et à se fendre.

Le constructeur automobile a également proposé deux rappels visant les appuis-tête. Ces rappels concernaient les voitures construites entre avril et août 2018. Cependant, les points négatifs s’arrêtent là, ce qui, après tout, est également confirmé par des collègues allemands. Le premier propriétaire a parcouru 177 266 km en trois ans, mais la carrosserie et l’intérieur ne le laissent pas deviner. Il en va de même pour la technologie.

Nos collègues soulignent toutefois qu’un kilométrage aussi élevé entraîne déjà certaines responsabilités. À 210 000 kilomètres, il faudra remplacer les roulements, l’embrayage ou la transmission. Dans tous les cas, il ne s’agit pas d’un coup de massue pour le portefeuille, il faut donc bien réfléchir à son choix. Le prix de nombreuses voitures d’occasion est inférieur à 300 000 CZK, mais il faut tenir compte de ces investissements.

Si vous voulez une voiture avec moins de 100 000 km au compteur, vous en êtes à environ 400 000 couronnes. Mais à ce moment-là, il faut compter sur un trois cylindres à essence ou une version plus faible du turbodiesel de deux litres. Avec 150 ch, qu’il soit complété par l’abréviation TSI ou TDI, vous commencez à approcher le demi-million de couronnes. Mais il s’agit là de sommes tout à fait acceptables au regard des prix actuels du nouveau Karoq et de la fiabilité des modèles précédents.

Le Karoq est presque une valeur sûre, et même un kilométrage élevé ne décime pas la fiabilité. Il faut juste tenir compte du fait qu’à partir d’un certain kilométrage, les visites d’entretien s’imposent, et qu’elles ne sont pas forcément bon marché. Photo : Škoda Auto

Auto Bild, TÜV

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