Test effectué par un expert pour déterminer l’effet réel de la largeur des pneus sur la tenue de route de la voiture en hiver.

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Beaucoup de gens vous diront avant l’hiver que des chaussures plus étroites sont meilleures pour l’hiver parce qu’elles se faufilent mieux dans la neige. D’autres diront que plus de largeur signifie plus d’adhérence quelle que soit la surface. Qui a raison ? C’est ce que Jonathan Benson a voulu savoir.

Vous n’associeriez probablement pas l’adage selon lequel la taille est importante aux pneus, mais il s’applique également à eux, bien que de manière légèrement différente, du moins dans le cas des chaussures d’hiver. Pourtant, il s’applique également aux pneus, mais d’une manière légèrement différente, du moins en ce qui concerne les chaussures d’hiver. Il faut alors se préparer à un conflit entre deux camps, dont l’un dit que moins c’est plus. En d’autres termes, un pneu plus étroit capable de couper la neige comme un coupe-pizza vaut la peine d’être utilisé en hiver et offrira une meilleure traction. D’autres, en revanche, affirment qu’une surface plus large est associée à une meilleure adhérence sur la neige, de sorte que, comme en été, l’adhérence est (jusqu’à un certain point, bien sûr) directement proportionnelle à la largeur du pneu.

Jonathan Benson, de Tyre Reviews, a décidé de découvrir la vérité. Il s’est intéressé aux pneus pendant pratiquement toute sa carrière professionnelle, au cours de laquelle il a parcouru un nombre incalculable de kilomètres avec des pneus de tous types et de toutes tailles. Cette fois-ci, il a choisi quatre jeux de pneus hiver Hankook, dont trois (225/45 R18, 255/35 R19 et 275/35 R19) font partie de la même famille de modèles. Le jeu le plus étroit (205/60 R16) a été doté d’une bande de roulement légèrement différente, et donc de performances différentes.

Cependant, un essai sur un circuit enneigé n’a pas permis de trancher. Ni le pneu le plus étroit ni le pneu le plus large n’a gagné, mais un compromis a été trouvé – avec un temps de 82,29 secondes, le 225/45 R18 a remporté la victoire, avec lequel Benson, au volant d’une BMW Série 3, a été une seconde plus rapide que les 16 étroits et près de 2,5 secondes plus rapide que les 19 plus larges. Les pneus les plus étroits ont donc été, pour une fois, les meilleurs à l’accélération mais les plus mauvais à la décélération.

Il n’y a donc pas de vainqueur clair dans la finale. Et si l’on met de côté les chaussures à motifs différents, les différences entre les 18 et les 19 à double taille sont vraiment minimes. Benson suggère donc que si vous voulez déjà ce qu’il y a de mieux pour votre voiture, vous ne devriez pas trop vous préoccuper de la largeur de la bande de roulement. Le dessin de la bande de roulement et la composition du mélange de gomme sont bien plus importants.

Ajoutez à cela une autre découverte récente de Jonathan, qui a comparé les pneus hiver aux pneus toutes saisons et a constaté que certains étaient même meilleurs à plusieurs égards, et vous pouvez en conclure que les fabricants ont vraiment amélioré leur jeu de manière significative. À tel point qu’il est aujourd’hui impossible de se tromper, à moins d’acheter des chaussures bon marché d’origine douteuse.

Benson ajoute ensuite que les différences entre les chaussures sont beaucoup plus tangibles. En fin de compte, c’est à vous de décider de la direction à prendre. Mais n’oubliez pas que plus la largeur est grande, plus elle disparaîtra de vos poches. Comme vous pouvez le constater, vous pouvez même dépenser de l’argent pour une légère détérioration de la tenue de route. Ne laissez donc pas votre choix au hasard et examinez attentivement les conclusions de ces comparaisons.

Le test de Jonathan Benson montre que la largeur de la bande de roulement n’affecte pas autant les pneus hiver que la conception de la bande de roulement et le composé lui-même. Du moins pas dans le cas du type de pneu utilisé, le Hankook i*cept evo3 W330, qui vous coûtera moins de trois mille dollars dans la taille 17 pouces, tandis que vous pouvez payer le double pour le 19 pouces. Bien entendu, toujours en une seule pièce. Photo : Hankook, matériel de presse

Source : Tyre Reviews@YouTube

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