Toyota continue d’aller à contre-courant en commercialisant son nouveau moteur diesel de 2,8 litres dans le monde entier.

Toyota continue d’aller à contre-courant avec la commercialisation du nouveau moteur diesel de 2,8 litres dans le monde entier

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Un nouveau moteur diesel conçu pour les marchés les plus avancés est une rareté aujourd’hui, sans parler d’un moteur aussi encombrant. Mais Toyota a toujours affirmé qu’elle voyait un avenir dans les moteurs à combustion interne. Et il ne s’agit manifestement pas de paroles en l’air.

L’année dernière, 1 216 780 voitures neuves ont été vendues en Australie, le meilleur résultat de l’histoire du continent. Toyota était en tête des constructeurs, mais les Japonais n’avaient probablement pas beaucoup de raisons de se réjouir. Leur part de marché est passée de 21,2 % à 17,7 % d’une année sur l’autre. Il est également regrettable que le pick-up Hilux ait été détrôné par le Ford Ranger après sept ans de domination dans ce segment clé. Il a représenté 63 356 immatriculations, tandis que le représentant japonais a dû se contenter de 61 111 ventes.

Le concessionnaire de la marque au Japon a bien compris, au début de l’année, que la bataille devenait trop chaude. C’est pourquoi il a commencé à travailler sur le troisième lifting du modèle. Visuellement, cette fois-ci, c’est la face avant qui est à l’honneur, avec une calandre octogonale et un pare-chocs redessiné pour cette année. Tout le reste reste cependant inchangé, à l’exception du capot, qui a reçu des vérins à gaz pour faciliter toutes les opérations. Mais toutes les autres innovations se trouvent déjà dans les détails peints différemment pour chaque niveau de finition.

L’intérieur n’a pas changé, seul l’équipement de série a été élargi pour certains niveaux de finition. Par exemple, la finition SR reçoit des capteurs de stationnement avant et arrière, tandis que les variantes SR5, Rogue et GR Sport peuvent compter sur le chargement sans fil des téléphones portables et deux ports USB à l’arrière. Le changement le plus important se trouve sous le capot, où l’on retrouve le nouveau turbodiesel 2,8 litres, déjà présenté l’année dernière, qui fonctionne désormais avec la technologie mild-hybrid. Cette dernière se compose d’un moteur/générateur électrique, d’une petite batterie au lithium et d’un convertisseur et est, bien sûr, principalement conçue pour augmenter l’efficacité opérationnelle.

Selon Toyota, les propriétaires du groupe motopropulseur hybridé peuvent s’attendre à une réduction de 6 à 10 % de la consommation de carburant par rapport à la version précédente du même moteur, tandis que d’autres modifications devraient permettre de réduire le bruit et les vibrations, entre autres. Les spécifications techniques restent relativement modestes compte tenu de la taille du moteur, mais il s’agit tout de même d’un quatre cylindres – le turbodiesel développe 204 chevaux et 500 Nm de couple. Le constructeur a déjà associé cette motorisation de série au système Multi-Terrain Select, qui offre six modes de conduite différents en fonction du type de terrain, et à une transmission automatique à six rapports.

Toyota déploiera également cette nouvelle fonctionnalité en Europe, nous le savons depuis l’année dernière, mais il est clair qu’elle a l’intention de la déployer dans le monde entier. C’est extrêmement inhabituel pour fin 2023/début 2024 ; c’est même le seul moteur à être disponible pour le Hilux pratiquement partout. C’est même le seul moteur disponible pratiquement partout sur le Hilux, alors qu’en Allemagne, on peut opter pour un moteur diesel de 2,4 litres et 150 ch, et qu’en Australie, on peut également obtenir une version essence de 2,7 litres. Le fait que pratiquement tous les marchés du monde soient unis par le « producteur de suie » le plus puissant n’est pas anodin. À tout le moins, les propos de Toyota selon lesquels les moteurs à combustion interne sont l’avenir, et non le passé, ne sont pas des déclarations creuses.

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Le Hilux australien bénéficie d’un lifting plus léger. Le principal changement n’est pas tant le nouveau bouclier avant que le nouveau moteur diesel légèrement hybridé qui se trouve derrière. Photo : Toyota

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En Europe, le pick-up est toujours disponible avec la face avant originale, mais un nouveau moteur a également été annoncé. Photo : Toyota

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