Un collègue conduisant une Kia à combustion interne a eu la possibilité de l’échanger contre la voiture électrique de la marque pour 2,1 millions de couronnes tchèques, et l’a rendue avec des remerciements.

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Et elle ne rejette rien d’électrique, au contraire, elle Kia est une hybride rechargeable. Mais échangez-la contre une voiture qui ne peut raisonnablement pas être utilisée pour de longs trajets et qui titube comme un éléphant dans un magasin de porcelaine dans un environnement européen.

Les voitures électriques peuvent convenir aux clients, elles ont leurs mérites. Je pense même que beaucoup de gens – bien plus que quelques unités d’un pour cent – leur pardonneraient leur prix élevé. Enfin, regardez ce que les gens tolèrent de la part des constructeurs automobiles dans le cas des voitures à combustion interne – une Skoda Octavia comme celle-ci a presque doublé de prix dans certaines versions au cours des dernières années, n’offre rien de révolutionnairement meilleur, et se vend à peu près de la même manière en République tchèque, avec des différences d’immatriculation dans le cadre des fluctuations normales du marché au cours des cycles de production.

Le principal problème est ailleurs : il s’agit de la facilité d’utilisation. Les VE sont des voitures désespérément peu pratiques qui vous rendent esclave de leur autonomie limitée et de leurs longs temps de recharge. Qui plus est, ils vous feront payer très cher pour cela. Qui voudrait d’une telle chose ? Eh bien, à moins que vous ne sachiez pas à quel point vivre avec ces véhicules peut être une « nuisance ».

Si vous parcourez chaque jour 25 km aller-retour entre la banlieue et votre lieu de travail, que vous rechargez votre voiture à la maison et que vous prenez un taxi pour Ruzyne deux fois par an afin de vous envoler vers des cieux plus cléments, vous ne vous en souciez peut-être pas. Mais combien de personnes vivent ainsi ? Quelques pour cent ? La plupart des Tchèques doivent continuer à conduire régulièrement, ils n’ont aucun moyen de recharger leur voiture à la maison, ils sont très inquiets sans cela, et ils doivent quand même s’occuper de leur voiture ?

Un collègue informaticien, qui a possédé et continue de posséder un certain nombre de voitures de sport performantes tout au long de sa vie, se réjouit régulièrement auprès de moi ces derniers temps du fait qu’il a acheté un quatre cylindres diesel et qu’il fait le plein d’essence deux fois par mois. Et quel est le problème de l’entretien d’une Porsche 911, par exemple ? Trois fois par semaine, vous faites le plein et vous partez. En termes d’argent, cela n’a rien à voir avec l’achat d’une voiture de 4 millions de dollars. Mais le simple fait de faire le plein et de devoir y penser finit par ennuyer une personne occupée ; acheter un plein de diesel et ne se soucier de rien pendant une semaine ou deux est soudain un soulagement. Donnez à ces personnes une voiture électrique et elles vous enverront aux chiens. Et je les comprends tout à fait, la difficulté insupportable d’être avec une telle voiture alors que l’on doit se rendre régulièrement quelque part, c’est mortel.

Mais mis à part les « extrémistes de la combustion », c’est une autre histoire qui m’intrigue cette fois-ci. Un collègue journaliste, Sebastian Viehmann du German Focus, utilise la dernière Kia Sorento en version hybride rechargeable pour transporter sa famille nombreuse, une voiture essentiellement à combustion interne avec la possibilité de rouler également à l’électricité. Le concessionnaire allemand de Kia lui a donc proposé de l’échanger contre une nouveauté électrique appelée EV9, qu’il a pu comparer avec le Sorento et éventuellement décider de « passer à l’électrique » dans des conditions qui échappent au commun des mortels. La EV9 est une voiture qui, dans la version GT-Line proposée à Sebastian, coûte à partir de 2,1 millions de couronnes en République tchèque, et devrait donc impressionner. Mais ce n’est pas le cas.

Sebastian n’est pas anti-Kia, il n’est pas antiélectrique, mais il n’est pas non plus anti-santé, et après quelques jours de conduite, il s’est rendu compte que l’EV9 n’était tout simplement pas faite pour lui. Il a écrit un article à ce sujet pour Focus, vous pouvez donc le lire dans sa version originale si cela vous intéresse – il compare les voitures caractéristiques par caractéristiques comme un Allemand digne de ce nom, les note et conclut que le Sorento l’emporte toujours. Beaucoup de choses sont une question de goût, mais au moins deux ou trois éléments envoient l’EV9 en bas de l’échelle.

Le premier est qu’il s’agit d’une voiture énorme et, surtout, très lourde. Cela se reflète positivement dans l’espace intérieur, mais il n’y en a pas beaucoup plus par rapport au Sorento pour justifier le poids à partir de 2,65 tonnes ( !) et la difficulté d’utilisation de la voiture elle-même dans les conditions européennes. En centre ville ou dans les parkings, l’utilisation de l’EV9 est une croix, ce qui est malheureusement le cas de beaucoup de VE. En fait, avec des émissions « zéro », les constructeurs automobiles n’ont même pas à se soucier de la taille et du poids, car 0 est toujours 0, même si c’est un 0 menteur, ce qui rend ces voitures encore plus grandes et plus lourdes que toutes les autres.

Mais le principal problème est l'(in)utilisabilité. Seb dit qu’avec 385 ch et 700 Nm de couple, à côté de l’EV9, le Sorento ordinaire de 265 ch et 350 Nm fait figure de parent pauvre, sauf que la pratique est différente. Ce n’est qu’à l’accélération en ligne droite que l’EV9 marque des points, sinon c’est une voiture maladroite avec une « énorme soif de puissance ». Je laisse la parole à un collègue : « La consommation pendant le test a fluctué entre 25 et plus de 30 kilowattheures par 100 km. Et elle n’aurait pas pu être moindre », dit-il, ajoutant qu’à ce moment-là, même à 120 ou 130 km/h, on ne peut pas atteindre 300 km d’autonomie sur l’autoroute, alors que la voiture a une batterie de 100 kWh. Le Sorento, en revanche, n’a aucun mal à parcourir les mêmes 900 km dans le même style (la consommation se situe entre 5,9 et 6,9 l/100 km) et peut pratiquement immédiatement parcourir 900 km de plus si nécessaire. L’EV9 a besoin d’au moins deux arrêts prolongés pour être rechargée, ce qui coûte cher, même pour les chargeurs publics.

« C’est le moment pour le moteur à combustion interne (hybride) de montrer que l’électrique n’est pas meilleur pour toutes les catégories de voitures », déclare Sebastian, ajoutant que les points dans ce domaine reviennent clairement à Sorento. La goutte d’eau qui fait déborder le vase, c’est le prix, car – comme nous l’avons dit – vous ne pourrez pas acheter une EV9 pour moins de 2,1 millions de couronnes. Le Sorento n’est pas bon marché depuis longtemps non plus : en République tchèque, il est impossible d’obtenir un véhicule hybride rechargeable pour moins de 1 354 980 CZK et il peut coûter 1 514 980 CZK. Mais c’est toujours incomparablement moins que l’EV9, qui perd face à la Kia dans une comparaison directe avec les clients ?

La voiture est également disponible à partir de 1 099 980 £ avec un moteur diesel de 194 ch, qui, même en version haut de gamme, coûte aussi cher qu’une voiture hybride rechargeable de base. Nous pensons que ce dernier sera le plus avantageux au final, mais ce n’est que notre avis. Sebastian, quant à lui, ne veut tout simplement pas de l’EV9, même à des conditions extrêmement favorables, il ne pourrait pas vivre avec, et l’a donc renvoyée au bout de quelques jours avec des remerciements. Cela ne veut-il pas tout dire ?

Nous avons déjà décrit la Kia EV9 comme « une blague électrique, une voiture inutile et pratiquement invendable ». Photo : Kia

Même si l’on compare le propriétaire d’un Sorento hybride combinant un moteur à combustion interne et un moteur électrique avec l’EV9, la nouveauté électrique n’est pas très différente. Photo : Kia

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