Un étranger a essayé un rare Tatra 613, l’un des 17 produits depuis des années dont personne ne veut, probablement parce qu’il est incomplet.

Un étranger a essayé une rare Tatra 613, l’une des 17 produites depuis des années, dont personne ne veut, probablement parce qu’elle est incomplète.

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Tester cette voiture tchèque, c’est s’extasier devant elle, quoi qu’il en soit, les Tatras sont pour nous une affaire de cœur. Le point de vue d’un étranger est toujours intéressant, mais la voiture, avec laquelle le constructeur de Kopřivnice a tenté de rivaliser avec les Allemands, même haut de gamme, dans les années 1990, n’est pas tout à fait originale.

Les voitures modernes sont littéralement truffées d’électronique. Ce n’est pas toujours à leur avantage, mais sur un point, les avantages de cette évolution sont incontestables : en cas de panne, les techniciens de maintenance n’ont généralement qu’à connecter un appareil de diagnostic à la voiture, à effectuer une vérification et ils savent généralement ce qu’il faut regarder. Mais ce n’est pas tout : l’unité de contrôle peut vous dire absolument tout ce qui s’est passé depuis la naissance d’une pièce donnée. Vous pouvez donc facilement savoir quand la voiture a quitté l’usine, dans quel équipement elle se trouve, si elle a été démolie, etc.

Dans le cas des voitures plus anciennes, il faut toutefois tenir compte d’une certaine dose de mystère. Bien que les constructeurs automobiles aient tenu des registres assez détaillés, il s’agissait de documents imprimés qui pouvaient disparaître, s’effacer ou se détériorer. Il faut donc souvent un travail minutieux pour connaître l’histoire de la pièce qui vous intéresse. Bien entendu, malgré tous vos efforts, des doutes peuvent subsister quant à la conformité de ce que vous avez trouvé avec la réalité. C’est le cas de la rare Tatra 613 Mi Long Electronic, mise en vente à Prague pour 2,5 millions de couronnes. Et c’est comme ça depuis des années, personne ne veut d’une voiture à ce prix-là apparemment.

Un autre problème avec la voiture est qu’aujourd’hui, ce n’est pas exactement une version Electronic. C’était l’apogée et aussi le chant du cygne de l’existence de la gamme de modèles. Le constructeur automobile basé à Kopřivnice l’a présentée au salon de l’automobile de Francfort en 1993 et n’en a ensuite produit que 17 exemplaires. La raison en est qu’il s’agit d’un concept vieux de dix ans, mais qui coûte plus cher que la Mercedes Classe S de l’époque.

Les changements comprenaient également un nouveau tableau de bord combinant deux alarmes analogiques et quatre affichages numériques. Cependant, vous ne trouverez pas ces derniers sur la voiture proposée. Le problème de la version électronique n’était pas seulement son prix, mais aussi son taux de défaillance élevé, ce qui n’est pas très surprenant étant donné que la technologie était vraiment avancée pour les années 1990. Certains propriétaires sont donc retournés à l’usine, qui a converti certains éléments à leur état d’origine sur la base de leurs instructions.

Nous ne savons pas si c’est vraiment le cas. Un coup d’œil à la console centrale, cependant, suggère l’affirmation du concessionnaire, car il n’y a pas de commande pour le chauffage de l’habitacle via les baguettes. A la place, nous avons la climatisation, qui faisait partie de l’équipement de base de la version électronique. Le toit ouvrant électrique ne manque pas non plus à l’appel. Moyennant un supplément, il était alors possible d’acheter un réfrigérateur qui se logeait entre les sièges arrière, ou un téléviseur avec magnétoscope au bout du tunnel central.

Quel que soit l’équipement, un moteur V8 de 3,5 litres refroidi par air, développant 200 ch, trônait toujours au-dessus de l’essieu arrière. La boîte de vitesses était une boîte manuelle à cinq rapports, qui remplaçait la boîte d’origine. Dans cette combinaison, la vitesse maximale de la voiture atteignait 230 km/h, un chiffre que même de nombreuses voitures modernes n’atteignent plus – en particulier celles qui sont équipées d’un système de propulsion électrique et dont la vitesse maximale est considérablement limitée.

Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir la voiture dans les mains de l’homme qui dirige la chaîne YouTube Timeless Driving, et pour être honnête, nous n’avions jamais entendu parler de lui auparavant. Il s’agit d’un étranger, peut-être italien à en juger par son accent, qui offre un point de vue un peu moins biaisé sur la Tatra. Il est naturellement fasciné par la voiture, et comment ne pas l’être, c’est une pièce rare de l’histoire de l’automobile. La question de savoir si elle vaut 2,5 millions de couronnes doit cependant être tranchée par vous-même.

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La version électronique était basée sur la version allongée Mi Long, mais par rapport à elle, elle avait trois ordinateurs, dont l’un fournissait une sortie vocale vous informant d’un problème d’entretien ou d’une baisse de carburant dans le réservoir. Une machine remarquable, que vous pouvez voir en action ci-dessous. Photo : Tatra

Source : Timeless Driving@YouTube, Tatra

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