Un expert compare Audi et BMW dans la neige, la Bavière remporte étonnamment la bataille séculaire des différents concepts.

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Et nous ne sommes pas inutilement mystérieux, nous savons que Munich et Ingolstadt se trouvent toutes deux en Bavière. Nous parlons de la BMW, qui est traditionnellement très amusante dans la neige, mais seulement très lentement. Jonathan Benson est arrivé à une autre conclusion.

Il y a quelques jours, j’ai dû faire face à un problème avec l’une des roues arrière. Avec un ami, nous devions le faire réviser au moment où la plupart des routes disparaissaient sous un épais manteau de neige. Nous avons donc commencé à tirer au sort pour savoir qui prendrait le volant de cette voiture, dont le groupe motopropulseur est à la fois une source d’excitation et d’inquiétude à l’approche de l’hiver. Dans mon cas, le choix s’est finalement porté sur la traction avant, qui devait nous permettre de faire un aller-retour tous les deux. Et c’est ce qui s’est passé, même si j’ai failli mourir de froid en attendant mon collègue – il était tellement inquiet à l’idée de quitter son emplacement à traction arrière que lorsqu’il s’est garé dans un endroit non goudronné, il n’a pas pu en sortir sans aide.

C’est loin d’être la seule expérience que j’ai eue avec les roues avant et arrière dans la neige, c’est juste la plus récente. Dans le cas des roues arrière, j’ai même fait de nombreuses sorties sur des ovales gelés bien au-delà du cercle polaire. Et même si cela a été très amusant à chaque fois, où j’ai pu oublier mon instinct de conservation en raison des zones de fuite qui s’étendaient à l’infini, je n’ai jamais pu ignorer à quel point les voitures à moteur avant et à roues arrière motrices ont des problèmes de traction. Et à quel point il est difficile de les adapter, surtout sur une route publique où il n’y a pas de zones de fuite infinies. Il peut être difficile d’avancer sur une légère pente, et sur une route vraiment glissante, il faut faire preuve d’une incroyable abnégation pour garder le cap. Cela peut être très amusant et immersif, mais c’est toujours très lent. Avec n’importe quelle pré-voiture ennuyeuse, un conducteur tout aussi compétent peut être beaucoup plus rapide.

C’est avec d’autant plus de doutes que je regarde maintenant le résultat d’un test organisé par Jonathan Benson du site Tyre Reviews. Cet expert en pneumatiques a monté les mêmes pneus Bridgestone sur une Audi A4 à traction avant et une BMW Série 3 à propulsion arrière. Mais celui qui s’attendait à une victoire aux quatre anneaux sera évidemment aussi surpris que l’ensemble de notre rédaction. En effet, après plusieurs sous-tests (accélération, démarrage en côte et contre-la-montre), la fanfare de la victoire a été jouée pour la voiture munichoise. Mais seulement lorsque les assistances électroniques ont été désactivées.

Nous ne voulons certainement pas suggérer que Jonathan a triché ou favorisé la propulsion arrière de quelque manière que ce soit, bien qu’il ait – comme tout enthousiaste – pris beaucoup plus de plaisir au volant de la BMW. Néanmoins, il a organisé son test exactement dans le type d’espace où je n’ai eu aucun problème à appuyer sur l’accélérateur au rythme de voitures beaucoup plus puissantes. Nous comprenons qu’il ne s’est pas engagé dans un trafic régulier avec les voitures, mais seuls les résultats de ce test peuvent être pris au pied de la lettre.

En fait, lorsque j’ai emmené la voiture d’avant la roue jusqu’au chalet lors du week-end le plus enneigé, j’ai surtout croisé des BMW. Et pas seulement parce que leurs propriétaires n’avaient pas de kilométrage ou utilisaient des chaussures d’été – elles ne seraient allées nulle part. En fait, l’essieu arrière se dérobait même sur la version hiver, chaque fois que j’appuyais un peu plus fort sur l’accélérateur. Avec tout le respect que nous devons à Benson, nous sommes convaincus que cette Audi ferait frotter la roue arrière de Munich dans la circulation normale, comme elle le fait tous les jours.

La BMW à propulsion arrière a étonnamment battu l’Audi à traction avant dans le test de Jonathan Benson. On peut toutefois supposer que l’espace clos a eu une grande influence sur le résultat ; dans un trafic normal, les choses se seraient probablement passées différemment. Photo : Audi/BMW

Source : Tyre Reviews@YouTube

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