Une étude a mis en évidence l’autonomie tragique des voitures électriques en hiver. Chute moyenne de 30 %, perte de 46 % pour VW

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Pourquoi une si grande partie du public refuse-t-elle d’accepter les voitures électriques comme une alternative viable ? Il y a plusieurs raisons, dont l’une des plus importantes est illustrée par une nouvelle étude de Recurrent. En hiver, certaines voitures électriques sont pratiquement inutilisables en raison des températures ambiantes.

La mobilité électrique nous est présentée comme une solution à la fois salutaire et progressiste. Elle n’est ni l’une ni l’autre. Sur le plan écologique, elle ne résout rien de substantiel pour des raisons maintes fois évoquées, mais sur le plan de l’usage, il s’agit clairement d’un recul. Il suffit de voir comment leur aire de répartition est affectée par la hausse ou surtout la baisse des températures. Et ce, dans une situation où l’état initial est déjà misérable en raison de batteries qui correspondent généralement à 20 litres de diesel au maximum dans le réservoir d’une voiture à combustion.

Certains constructeurs admettent que le froid réduit l’autonomie. Cependant, la plupart d’entre eux affirment que l’utilisabilité de la voiture ne diminue que très peu lorsque les températures chutent. En outre, l’autonomie maximale théorique est toujours mise en avant à ce moment-là, ce qui est censé inciter les clients potentiels à vider leur compte en banque. De nombreuses personnes peuvent alors se retrouver soudainement sans aucune raison de pleurer, car il est réaliste de penser qu’elles ne pourront même pas voir leur famille à Noël. Surtout s’ils se rendent dans des régions où les infrastructures ne valent pas un million de dollars.

Pour ne pas rester dans les généralités, prenons l’exemple d’une nouvelle étude réalisée par Recurrent. Cette entreprise a recueilli des données sur 10 000 véhicules électriques au cours de l’hiver dernier, en particulier sur leur temps de fonctionnement en fonction de la température ambiante. Après une analyse approfondie des données relatives à 18 modèles différents, il a été constaté que l’autonomie diminue en moyenne de 30 % à mesure que les températures baissent ! C’est comme si quelqu’un siphonnait 18 litres de carburant d’un réservoir de 60 litres. Il convient d’ajouter que les mesures ont été effectuées à zéro degré, mais que si l’aiguille du thermomètre descendait encore plus bas, les résultats ne feraient qu’empirer.

Un coup d’œil sur l’autonomie prouvée des voitures électriques en hiver est assez choquant : seules la Hyundai Kona et la Ford F-150 Lightning parviennent à parcourir plus de 320 km. Toutes les autres voitures sont moins performantes. Le plus grand perdant relatif est le Volkswagen ID.4, le jumeau du Skoda Enyaq, mais il n’a même plus les 241 km à son actif, car dans son cas, la baisse d’autonomie due à la baisse des températures est même la plus importante (-46 %). Le SUV allemand est proposé à partir de 1 193 900 CZK, ce qui est un cadeau incroyable pour une voiture qui ne vous permettra même pas d’aller de Prague à Brno en cas d’embouteillages.

Recurrent ajoute que l’autonomie est affectée par un certain nombre de facteurs en hiver – non seulement l’efficacité réduite de la batterie elle-même, mais aussi la façon dont l’air conditionné est utilisé. Bien que les pompes à chaleur aident les voitures électriques modernes dans ce domaine, elles ne résolvent pas grand-chose en fin de compte. L’autonomie est vraiment tragique par rapport aux voitures à combustion interne, et dans leur cas, les températures ambiantes ont un effet relativement négligeable sur leur efficacité. C’est précisément pour cette raison que la plupart des citoyens ont peur, à juste titre, des voitures électriques : la menace de se retrouver au milieu d’un champ sans électricité est bien réelle.

Bien sûr, on peut ajouter que de tels problèmes peuvent être évités par la manière dont on traite la voiture, mais les sacrifices sont trop importants avec les VE pour parler de confort d’utilisation. Personne ne veut planifier un long voyage où il suffit de rouler à la vitesse minimale acceptable en manteau et en écharpe pour faire ce que l’on peut faire dans une voiture à combustion sans se soucier du confort total. Et à un prix bien inférieur. Pourquoi faire cela alors que l’on dispose déjà d’une meilleure solution ? Ce n’est vraiment pas un progrès…

Certains constructeurs ont déjà commencé à mentionner la baisse de l’autonomie en hiver. Cependant, ils continuent à minimiser le problème et à parler d’une baisse minime, alors que la réalité est clairement différente. Graphique : Recurrent, matériel de presse

Source : Recurrent

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