Une étude montre à quel point les voitures chinoises sont moins chères que leurs anciens modèles occidentaux, ce qui explique pourquoi les gens les achètent soudainement.
Une étude montre à quel point les voitures chinoises sont moins chères que leurs anciens modèles occidentaux, ce qui explique pourquoi les gens les achètent soudainement.
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Nous soupçonnons que beaucoup de gens n’achètent pas des voitures chinoises avec enthousiasme, mais lorsque les clients sont confrontés à la décision d’acheter ou non ces voitures ou de ne rien acheter de neuf, ils choisissent évidemment souvent la première solution.
À première vue, la BAW Yuanbao chinoise ne ressemble pas à une voiture que l’on pourrait désirer. Il s’agit d’une voiture à hayon de 3 162 millimètres dotée de jantes de 13 pouces, d’un tableau de bord numérique plutôt imposant composé de deux écrans de 10,25 pouces et de quatre sièges. Le groupe motopropulseur ne développe que 27 chevaux, ce qui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. C’est suffisant pour rouler sur autoroute. C’est suffisant pour rouler sur autoroute, mais avec une largeur de 1 498 mm et une hauteur de 1 585 mm, vous devez craindre que n’importe quelle camionnette ne vous dépasse et ne brasse de l’air.
Malgré tout, le Yuanbao est un succès de vente. L’année dernière, neuf mille personnes ont commandé le Yuanbao lorsqu’il a été mis en vente 24 heures seulement après l’ouverture des carnets de commande. L’intérêt s’est ensuite progressivement accru, mais peut-être pas autant que BAW l’avait espéré. C’est pourquoi, ce printemps, la voiture a bénéficié d’une remise de 20 % par rapport à l’année dernière. La Yuanbao est actuellement disponible à partir de 93 000 couronnes. Il est difficile de résister à un tel prix, surtout quand on sait qu’il s’agit d’une voiture électrique. En République tchèque, il est impossible d’acheter moins cher que la Dacia Spring, qui coûte à partir de 538 400 CZK.
Mais il n’y a pas que les voitures électriques : les Chinois peuvent proposer pratiquement tout ce qui est moins cher. Il n’est donc pas étonnant que leur marché national soit lentement abandonné par la Skoda Octavia, un ancien best-seller même derrière la grande muraille. À l’heure où le prix de la Skoda ne cesse d’augmenter, alors que les Chinois proposent des concurrentes à moins de 200 000 CZK, il n’y a rien d’étonnant à ce que la Skoda Octavia soit abandonnée.
C’est sur les différences de prix entre les voitures européennes, américaines et chinoises que JATO Dynamics se penche actuellement. Sa nouvelle étude fait presque froid dans le dos, tant il est évident que les constructeurs de l’Empire du Milieu sont en passe de dominer le marché mondial, en particulier dans le segment des voitures électriques. Sur le vieux continent, il faut en moyenne 66 864 euros (1 646 000 couronnes tchèques) pour une voiture à batterie, et même 68 023 euros (1 675 000 couronnes tchèques) aux États-Unis, alors que les Chinois n’ont besoin que de 31 165 euros (767 000 couronnes tchèques).
Il convient d’ajouter que nous parlons ici de prix moyens et que, dans le segment supérieur, les VE chinois sont à peine moins chers que les VE américains ou européens. Toutefois, à mesure que l’on descend de la catégorie des 300 à 399 chevaux (les groupes des 200 à 299 chevaux et des 100 à 199 chevaux), l’avance chinoise commence à se creuser. En bas de l’échelle, cependant, ils n’ont plus aucune concurrence, en particulier aux États-Unis, où rien d’aussi bon marché n’est proposé.
Peu importe ce qui se cache derrière des prix aussi bas – qu’il s’agisse d’électricité au charbon bon marché, de bas salaires ou d’une forme d’esclavage associée à la minorité opprimée des Ouïgours, les clients s’en moquent généralement. L’essentiel est qu’aux États-Unis ou en Europe, il faut payer deux fois plus cher pour des produits comparables.
C’est ce qui explique pourquoi les Chinois n’ont soudain aucun problème à s’implanter. Et qu’il sera difficile de les empêcher de décoller. Bien sûr, nous avons la menace de tarifs douaniers ou d’autres obstructions artificielles, mais l’Empire du Milieu répondra facilement en rendant les métaux précieux plus chers. Ou en interdisant leur exportation. Mais à ce moment-là, non seulement les plans verts européens et américains s’effondreraient comme un château de cartes, mais l’économie des deux continents en prendrait aussi un coup. Cela ressemble à un piège. Et nous craignons d’y être nous-mêmes pris.
En Chine, la voiture électrique la moins chère démarre même en dessous de la voiture à combustion la moins chère, alors qu’en Europe ou aux États-Unis, il faut payer deux fois plus cher pour une batterie que pour de l’essence. Il n’est donc pas étonnant que les voitures chinoises s’imposent dans le monde entier, quel que soit le groupe motopropulseur. Photo : JATO Dynamics, documents de presse
Les Chinois ont le vent en poupe lorsqu’ils vendent une voiture comme la Roewe i5, rivale de la Skoda Octavia, à moins de 200 000 livres sterling. Photo : Roewe
Même pour la Yuanbao électrique la moins chère de BAW, les Chinois n’ont besoin que de 93 000 couronnes. Photo : BAW
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