Une Porsche Macan électrique serait un non-sens. Avec une puissance de 610 ch, plus de 2,3 tonnes et l’équivalent d’un réservoir de 25 litres, elle n’ira nulle part.

/

Nous pensons que les clients qui utilisent cette voiture pour se rendre au travail en ville et pour emmener leurs enfants à l’école ou aux clubs ne s’en soucieront pas. Mais si vous voulez aller plus vite avec le nouveau Macan, attendez-vous à une autonomie réaliste de 100 à 150 km. À quoi sert-il ?

Porsche a lancé un petit SUV appelé Macan en 2014. Depuis lors, il a fait l’objet de trois mises à jour majeures, ainsi que d’innombrables mises à jour plus modestes. En outre, le constructeur automobile de Zuffenhausen a commencé à travailler sur un successeur, pour lequel il a toutefois l’intention de changer radicalement de vitesse. Le projet prévoit une variante électrique, à côté de laquelle l’actuelle version à combustion devrait coexister pendant encore environ un an. Mais une fois sur la glace, le Macan ne sera plus alimenté que par des batteries. Au vu de certains paramètres révélés actuellement, nous ne sommes pas sûrs que ce soit une bonne idée.

En fait, le Macan et le Cayenne sont les modèles les plus vendus de Porsche, le plus grand SUV ayant enregistré 64 457 immatriculations au cours des neuf premiers mois de cette année, tandis que le plus petit en a enregistré 68 354. En outre, la voiture électrique Taycan est associée à 27 885 ventes au cours de la même période. Ainsi, dès qu’il n’y a plus de Macan à combustion dans le monde, la marque risque de connaître une chute considérable. Le groupe motopropulseur à batterie sera à 100 % associé à un prix plus élevé. Pour cela, vous pouvez compter sur une facilité d’utilisation bien moindre.

Bien que Porsche n’ait pas encore publié toutes les données, elle a annoncé l’essentiel. Ce que nous savons, c’est que le Macan sera équipé d’une batterie de 100 kWh dans toutes les versions, ce qui équivaut à un réservoir diesel d’environ 25 litres, ce qui peut vous permettre d’aller loin avec l’équivalent d’une Golf, mais pas avec un Macan. Vous penserez peut-être que c’est exagéré, mais ce n’est pas l’expérience que vous aurez avec cette voiture.

Nous avons fait beaucoup de kilomètres avec la version GTS, une voiture généralement capable, mais qui, en raison de sa traînée aérodynamique et de son poids considérable (1 895 kg), ne pourrait pas être conduite de manière économique, même en se déchirant. Conduire ce modèle de 360 ch à 15 litres aux 100 ne nécessite pas de conduite prédatrice, tout ce qui est plus ambitieux implique un appétit de 20 litres. Même avec le réservoir optionnel de 75 litres, ce n’est pas une voiture que vous pourrez lâcher sur un seul plein, une autonomie de 300 à 350 miles pour un plein en toute sécurité est le maximum. Mais le Macan électrique est censé avoir l’équivalent d’un tiers de cette autonomie.

Et ce n’est pas tout. Porsche n’a pas communiqué le poids de la voiture, mais si la Taycan pèse 2,3 tonnes, le Macan pourrait-il être plus léger ? Comment pourrait-il l’être ? En outre, nous savons que la voiture développe jusqu’à 610 chevaux et 1 000 Nm de couple. Des chiffres qui font rêver et qui permettent de croire que le sprint de l’arrêt à 60 km/h se fera en 3 secondes environ, un temps bien meilleur que la version la plus rapide actuelle (la GTS a besoin de 4,6 secondes), mais jusqu’où ira-t-on en utilisant le potentiel dynamique ? Il s’agira de dizaines de kilomètres, avec une conduite plus vive et insouciante d’environ 150 kilomètres. À quoi ça sert ?

C’est encore plus vrai lorsque Jörg Kerner, vice-président de Porsche pour la gamme de modèles, déclare que l’objectif de la marque était de produire le modèle le plus sportif de son segment. Un modèle qui vous forcera à conduire plus activement, mais qui n’a pas le jus nécessaire pour le faire, presque littéralement ici. C’est donc une bonne chose que le nouveau Macan bénéficie d’une répartition des masses de 48:52, d’un essieu arrière orientable ou, dans certaines versions, d’une suspension pneumatique réglable. Mais quel est l’intérêt de tout cela s’il faut lutter contre un poids important à chaque virage, et la tenue de route de la voiture sera inévitablement médiocre.

Bien sûr, nous sommes conscients de l’utilisation qui est faite de beaucoup de Macan (c’est souvent la voiture de l’épouse pour aller en ville et déposer les enfants), il n’y a pas de problème là-dessus. Et les clients de Porsche se soucient plus ou moins du prix plus élevé et de la durée de vie limitée. Mais il y a encore des gens qui utilisent le Macan comme voiture de tourisme. Et il n’a aucune chance de les satisfaire.

Si la première utilisation suffit à vous satisfaire, vous pourrez commander la nouvelle voiture l’année prochaine, mais ne vous attendez pas à en prendre livraison avant l’année suivante. À l’intérieur, vous pourrez compter non seulement sur un combiné d’instruments numérique de 12,6 pouces, mais aussi sur un écran multimédia de 10,9 pouces. Et si cela ne vous suffit pas, le passager peut également disposer d’un écran de taille similaire en face de lui, moyennant un supplément de prix. Le constructeur est particulièrement fier du nouvel affichage tête haute, qui projette les informations à environ 10 mètres devant vous, où vous pouvez compter sur un écran virtuel de 87 pouces. Bien entendu, le multimédia n’est pas en reste, avec Android Auto et Apple CarPlay de série.

Le nouveau Macan passera à l’électrique, mais seul l’équivalent d’un réservoir de 25 litres sera disponible. Avec un tel package, jusqu’où pensez-vous qu’un SUV qui associe 610 chevaux à un poids d’au moins deux tonnes sera capable d’aller ? Photo : Porsche

Sources.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.