Une Porsche modifiée s’est essayée au monoplan de Formule 1. Il s’en est fallu de peu pour que le succès soit au rendez-vous

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Nous avons été fascinés à maintes reprises par ce que Porsche peut vendre avec l’homologation routière à des prix encore très abordables. L’un des fleurons de la gamme 911 ne suffirait pas à la F1 en version d’usine, mais après modification, elle peut sortir d’un duel la tête haute, du moins dans une voiture de sprint.

Peu de gens connaissent la société de tuning turque Esmotor, bien qu’elle soit plus connue au Royaume-Uni que dans son pays d’origine. En outre, en douze ans d’existence, elle est devenue l’un des plus grands spécialistes des voitures Porsche. Elle est recherchée par une clientèle qui place l’accélération en ligne droite au-dessus de tout, les machines Esmotor n’ayant aucune concurrence, même dans les voitures électriques modernes. L’entreprise a d’ailleurs établi un nouveau record du monde pour les voitures de Zuffenhausen en 2017, lorsque son coupé 911 GT2 modifié de la génération 997 a réussi le quart de mille en 7,95 secondes à 305,9 km/h.

Si vous étiez intéressé par une liste des modifications apportées, nous devrions en trouver une longue, mais les modifications essentielles ne sont pas si nombreuses – elles consistent en une modification du groupe motopropulseur et un changement de boîte de vitesses. Le six cylindres à plat produisait plus de 1 500 chevaux, qui étaient transférés à l’essieu arrière par une séquence. Aujourd’hui, nous allons examiner l’Esmotor dans le contexte d’une voiture légèrement différente qui atteint des résultats similaires de manière un peu plus efficace.

La branche britannique de l’Esmorot s’est en effet attaquée à la nouvelle 911 Turbo S de la génération 991, en la dotant d’une puissance de 1 400 chevaux. Comme pour la GT2, il s’agit de la puissance mesurée aux roues, ce qui signifie qu’il y a encore quelques dizaines de pourcents de plus sous le capot. Par rapport au passé, elle est associée à un poids plus élevé, puisque la voiture pèse environ 1 700 livres, mais elle utilise la transmission intégrale, ce qui est très bénéfique en cas de sprint. Il ne s’agit pas d’une modification primitive, et si vous n’avez pas une somme à sept chiffres en poche, ne vous en préoccupez pas, mais vous pouvez facilement acheter une 911 Turbo S 991 aujourd’hui pour environ 3,5 millions de couronnes, avec la modification vous serez sur la barre des 5 millions, par exemple. Ce n’est pas beaucoup d’argent, mais qu’est-ce qu’on obtient au bout du compte ?

C’est ce que montre bien Mat Watson de Carwow, qui a opposé la Red Bull RB8, la voiture avec laquelle Sebastian Vettel a remporté le troisième de ses quatre titres en 2012, à ce monstre, et à la moto KMT RC16. Au volant du premier projectile, orné de la silhouette d’un taureau rouge, était assis Liam Lawson, actuel pilote de l’Alpha Tauri, qui a dû composer avec une combinaison de 800 ch et 700 kg, tandis que Dani Pedrosa s’est vu confier les rênes. Le poids de ce dernier a augmenté le poids de base de la moto (157 kg), ne lui laissant « que » 270 chevaux.

Bien qu’ayant le plus petit et le moins puissant des moteurs, Pedrosa a franchi la ligne d’arrivée en premier, et la Porsche n’a même pas été en mesure de suivre le monoposto de la F1, mais il s’en est fallu de peu. Il faut ajouter qu’en raison du mauvais temps, la puissance de Mat a été réduite à 1 200 ch. Sans cela, il aurait pu battre Lawson. Mais il n’aurait de toute façon pas pu battre Pedrosa. Si l’on considère qu’il y a d’un côté une voiture de route modifiée qui coûte des millions, et de l’autre des spéciales développées avec des budgets d’un milliard de dollars en quelques pièces, on ne peut que s’incliner une fois de plus devant Porsche. Même s’il est clair que sur une piste technique, la Formule 1 n’aurait pas encore mis le pain sur la planche.

La 911 Turbo S de la génération 991 a d’abord été dotée d’une puissance de 560, puis de 580 chevaux. Esmotor a ensuite augmenté la puissance à 1 400 ch, mais même ainsi, le coupé ne peut toujours pas battre la MotoGP. Il n’est cependant qu’à une seconde, ce qui n’est certainement pas une honte. Photo d’illustration : Porsche

Source : carwow@YouTube

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