VW admet pour la première fois que les VE ne sauveront pas tout le monde et dénonce la version résidentielle d’ID.Buzz

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Il est incroyablement naïf de prétendre qu’avec les limites et les prix actuels des batteries, il est possible de construire une voiture électrique capable de rivaliser avec n’importe quelle voiture à combustion interne. VW l’a longtemps prétendu, mais il sait maintenant parfaitement que la réalité est plus compliquée.

L’ancien Microbus de Volkswagen, alias Type 2, T2 ou Transporter, était célèbre pour sa popularité sans fin auprès des enfants des fleurs, entre autres. Il ne faut pas s’en étonner, car sa production a débuté en 1949, vingt ans avant Woodstock. Ainsi, à l’époque du légendaire festival, les premiers exemplaires pouvaient être achetés pour une bouchée de pain. Et comme la société était généralement plus bienveillante à l’époque, on pouvait y faire entrer deux fois plus de hippies qu’il n’y avait de places dans la voiture. À Woodstock, ils étaient encore plus nombreux à « vivre » à l’intérieur.

Les Allemands tentent actuellement de rendre hommage à cette légende avec un successeur électrique appelé ID.Buch, pardon Buzz. Ils ont donc commencé à travailler sur une version résidentielle de la voiture, dont le nom ID.California a déjà été confirmé. Cependant, bien que cela se soit produit l’année dernière et que le lancement d’une telle version soit prévu pour 2025, il est désormais certain que cette voiture ne verra pas le jour. Le problème est le poids, qui ne peut être maîtrisé, et tout ce que cela implique.

Ce n’est cependant pas si surprenant, car il s’agit déjà d’une norme d’identification. Buzz pèse entre 2 486 et 2 510 kg. Le poids maximal autorisé de la voiture, y compris tous les passagers et leur chargement, est donc de 3 000 kilogrammes. Toutefois, pour la version résidentielle, on s’attend à ce que la longueur et la hauteur augmentent. En outre, des équipements supplémentaires doivent également être pris en compte, car le California ne serait pas un camping-car sans au moins une mini-cuisine et un coin repas pouvant être converti en chambre à coucher.

Mais dès que l’on embarque une bande d’aventuriers et leurs bagages, on dépasse les 3,5 tonnes sans sourciller. À ce moment-là, il faut un permis poids lourd, que la grande majorité des clients californiens ne possèdent pas à ce jour, selon les propres constatations de VW. Mais cette raison, par ailleurs parfaitement valable, n’est qu’une couverture facilement compréhensible d’une raison encore plus convaincante, comme le rapportent certains médias : une California électrique de trois tonnes et demie serait totalement inutilisable dans la pratique.

Il ne faut pas oublier qu’une voiture de ce poids devrait être équipée de batteries d’une capacité équivalente à quelques dizaines de litres de diesel tout au plus, et que les propriétaires de telles voitures sont logiquement fiers de leur autonomie et de leur large champ d’application pratique. Un camping-car électrique est tout simplement absurde compte tenu des limites des batteries actuelles, et VW l’admet au moins indirectement. Si vous souhaitez en tirer une Californie résidentielle, vous ne pouvez pas le faire sans un moteur à combustion interne. Et personne n’y verra probablement d’inconvénient.

ID. Buzz mesure 4 712 millimètres de long et son poids maximal autorisé est de 3 000 kg. Les Allemands auraient aimé allonger la version break, mais avec les équipements supplémentaires, ils dépassent les 3,5 tonnes. Et c’est un problème à la fois formel et factuel, une telle voiture serait inutilisable avec une motorisation électrique. Photo : Volkswagen

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